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网易汽车4月26日报道 在阿斯顿·马丁的产品家族中,DB系列历史最为悠久,它传承了阿斯顿·马丁的永恒、优雅、纯粹，象征了卓越非凡的工程设计和最高质量的手工艺。在2016北京车展上，DB系列的最新杰作DB11首次在中国亮相。在接受网易汽车专访时，阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默（Dr. Andy Palmer）博士表示：“DB11有着非常优雅、精美的外形，同时作为一辆GT跑车，它有着顶级的舒适度，这款车的表现超出他本人的预期。”
阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默（Dr. Andy Palmer）博士
在帕尔默看来，DB11不仅是阿斯顿·马丁近期发布的最重要车型，可能也是这家英国豪华品牌103年历史上最重要的新车，这是由于DB11是阿斯顿·马丁“第二个百年”扩张计划中的首款产品，它所代表的技术革新将帮助品牌与法拉利、兰博基尼、迈凯伦等超跑品牌竞争。
根据阿斯顿马丁的“第二个百年计划”，其旗下产品将分为三个分支。第一个分支是顶级豪华跑车，车型包括DB11、Vantage和Vanquish，第二个产品分支是高性能轿车，阿斯顿马丁将携拉共达车型，重新回归奢华轿车市场。第三个产品分支是DBX跨界车，将跑车和SUV的特点完美融合。
2015年，阿斯顿马丁的全球销量在4000台左右，帕尔默希望，未来阿斯顿马丁与拉共达品牌的销量能各自达到每年七千辆的目标，合计年销量在14,000辆左右。
而随着乐视超级汽车近期亮相，作为乐视合作伙伴的阿斯顿马丁也收获大量关注。帕尔默表示，双方目前合作已经超过一年，进展非常顺利。目前双方的合作主要是两个项目，一个是IOV（Internet on Vehicle）车联网技术，此前层亮相的的一台搭载乐视车联网系统的Rapide S是首轮合作成果；第二个就是Rapide E电动车车型，阿斯顿·马丁目前与乐视和Faraday Future之间的合作来探索新的技术，并以此来研发和量产Rapide E的车型。
以下是访谈实录：
网易汽车：您如何评价过去一年阿斯顿·马丁和乐视的合作？
安迪·帕尔默：阿斯顿·马丁和乐视的合作已经超过一年了，目前双方的合作已经十分成熟，也进展地很顺利。对于阿斯顿·马丁来说，和乐视合作是一个非常勇敢的举措，因为很多车企都在和美国的一些公司——比如苹果、谷歌来合作，而阿斯顿·马丁却把眼光放在了东方，放在了中国，来中国寻求他们的技术合作伙伴：乐视。
目前双方的合作主要是两个项目，一个是IOV（Internet on Vehicle）车联网技术，比如此次乐视展台上的Rapide S，就是安装了乐视车载互联系统；第二个就是Rapide E电动车车型。通过三家公司：阿斯顿·马丁、LeSEE，还有Faraday Future之间的合作来探索新的技术，并以此来研发和量产我们Rapide E的车型。
网易汽车：阿斯顿·马丁如何平衡与乐视合作造车和自己旗下开发新车型这两者之间的关系？
安迪·帕尔默：在阿斯顿·马丁英国总部，我们有大量的新车计划，而我们与LeSEE以及Faraday Future的合作主要集中在电动车的研发上，这其实代表了我们对于未来汽车领域的探索。同时我们也和红牛车队进行了深度合作，将与F1顶级设计师艾德里安·纽维一起合作设计未来的超级跑车。
阿斯顿·马丁非常愿意，也希望与不同的伙伴建立更多的合作，通过这样的合作我们才能创造出更好的产品。
网易汽车：您认为像特斯拉这样的新型汽车企业对于传统汽车品牌有什么影响？阿斯顿·马丁对此看法如何？
安迪·帕尔默：到目前为止并没有带来太大的影响。在汽车市场，我们对于车型的分类主要是四个级别：入门车型、大众车型、高端车型和豪华车型。特斯拉目前推出的车型主要就集中在大众车型和高端车型上，但目前为止还没有进入豪华车型这一级别。当然这也只是个时间问题，我相信未来他们一定会推出豪华车型。
众所周知，发展电动车是当前全球汽车行业的一个大趋势。作为一个汽车制造企业，我们有两个选择，一个是攻，一个是守。守就是我们等待，看其他厂商先推出豪华电动车，我们再跟进。而我个人倾向于攻，就是让阿斯顿·马丁成为豪华车级别中第一个推出电动车的品牌。Rapide E就是我们采取进攻策略的最好体现，它也将是豪华车级别中第一个诞生的纯电动车型。当然目前很多豪华品牌也纷纷推出了混合动力车型，也取得了不错的反响，但是阿斯顿·马丁相信，纯电动车一定是未来的大势所趋，也将会我们带来新的市场机会。
网易汽车：刚刚Andy博士谈到了和红牛的合作，我们知道阿斯顿·马丁此前已经发布了旗舰跑车Vulcan，为什么这次选择还要和红牛合作？
安迪·帕尔默：Vulcan车型是阿斯顿·马丁专为赛道驾驶打造的一款超级跑车，最终产量仅为24辆。目前除最后2辆还在进行协商以外，其余22辆已全部售出。所以你也看到，这款车型很快就要售謦了，那么我们就需要研发一款新的车型来代替Vulcan。对于下一款超级跑车，我们有两个研发重点，第一是继续完善、优化空气动力学的设计，第二便是将这辆超级跑车从赛道专属，变为一辆赛道和公路都能驾驭的车型。在空气动力学设计方面，我们找到了这一领域最有名的设计师：F1红牛车队的艾德里安·纽维。阿斯顿·马丁会与艾德里安·纽维合作开发一款全新的超跑，预计将于2018年正式发布。
网易汽车：在今天的新闻发布会上，您也提到未来阿斯顿·马丁会推出更多的高性能轿车。我们看到一些豪华品牌，比如玛莎拉蒂就推出了像Ghibli这样受众更多的低端车型。那么阿斯顿·马丁未来是否会有这样的考量？
安迪·帕尔默：阿斯顿·马丁并不会推出定位较低的车型。在高性能轿车级别，我们会使用拉贡达这一品牌，它有着非常悠久的历史和传承，甚至比阿斯顿·马丁品牌还要悠久。拉贡达品牌的定位主要是与宾利、劳斯莱斯等品牌同一级别的高性能顶级豪华轿车。
阿斯顿·马丁品牌一直秉承的就是顶级豪华的理念。对于一个顶级豪华品牌，我们每年的产量会控制在七千到一万辆，但是如果将这一数字上升到每年两、三万辆，我们的品牌形象就会降低到高端品牌这一级别，而不是豪华品牌。而一旦降低，就很难再恢复到原先的高度了。因此，我们还是会秉承顶级奢华这一品牌定位，打造阿斯顿·马丁品牌的高性能跑车，以及拉贡达品牌的高性能轿车。未来，我们的产品线将会形成三个序列：顶级豪华跑车、跨界车以及高性能轿车。
Q：您提到了每年七千至一万辆的产量，这是否也是阿斯顿·马丁未来的销售目标？
安迪·帕尔默：就如我刚才所说，我们会有两个品牌，一个是阿斯顿·马丁，一个是拉贡达。阿斯顿·马丁在未来除了推出跑车车型，还会有跨界车型。我们希望未来两个品牌的销量能各自达到每年七千辆的目标，合计年销量在14,000辆左右。
Q：关于DB11的性能表现您有怎样的评价的？它是否达到了您所期望的性能表现？
安迪·帕尔默：DB11的表现是超出了我的预期的。当我加入阿斯顿·马丁的时候，我也邀请了前路特斯品牌的工程总监Matt Becker加入阿斯顿·马丁，他被誉为路特斯品牌的“底盘大师”。他的加盟，使得我们在DB11的研发，特别是在操控性表现方面有了进一步的提升。
除此之外，DB11有着非常优雅、精美的外形，同时作为一辆GT跑车，它有着顶级的舒适度，可以让你在驾驶了700公里之后，依然觉得十分舒服。
阿斯顿·马丁对于不同车型有着不同的定位，比如Vantage车型，我们就希望它的外形设计更加耀目，性格更加张扬；而Vanquish车型则是是绅士的代表。
Q：阿斯顿·马丁当时已经推出了DB10车型，但为何没有量产，反而是将DB11作为第二个百年计划推出的首款车型？
安迪·帕尔默：DB10是一款双座跑车，它主要是我们为007电影《幽灵党》而打造的车型。一款双座跑车对于詹姆斯·邦德来说是足够了，但在现实生活中，DB系列车型一直采用的是“2+2”的座椅布置，因此我们推出了DB11这一量产车型。
DB10可以说是我们为了下一代Vantage车型的研发而做的一次设计练习和尝试。我们希望通过DB10，来探寻阿斯顿·马丁未来双座跑车的可能性。而下一代的Vantage车型会结合DB10、DB11和Vulcan的设计特征，带来更加鲜明和独特的个性。
本文来源：网易汽车
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