刘杰:阿斯顿马丁部分车型将采用乐视车联

本次北京车展，乐视LeSEE首款概念车亮相。除了概念车的揭幕，乐视的战略合作伙伴之一阿斯顿马丁也在乐视展台上展出了第二代的乐视车联版Rapide S。

那么，目前乐视超级汽车都开展了哪些重点工作，乐视车联又有哪些亮点？北京车展上，包括网易汽车在内的一众媒体，与乐视车联副总裁刘杰、乐视车联CTO饶宏、乐视超级汽车副总裁 倪凯进行短暂的访问。

以下是访谈实录（节选）

目前乐视车联有跟哪些企业在合作，除了北汽，据说奇瑞也在合作，能否透露一些信息？

刘杰：刚才何总讲了整个乐视车联的三个核心战略里面其中就有一个是开放，从核心技术的开放到资源的开放到资本的开放等等这些层面上我们都可以分享给合作伙伴，虽然我们自己也造车，但是更愿意将我们的车联技术共享到所有的汽车上面去。

乐视车联副总裁刘杰（资料图）

基于这样的理念，我们在国内和国际上都有很多已经达成和即将达成的合作，在国内已经签约的包括北汽、东风、比亚迪，还有一些国内主要的车机厂商，包括航盛、德赛西威还有华阳集团等等。在国际上也是在阿斯顿·马丁Rapide S做了全新车联网的升级，也打动了阿斯顿·马丁的CEO，他们已经基本确定我们会在下一代的阿斯顿·马丁全新车型上一级电动版的车型上会正式采用乐视车联的超级车机系统。

我们在国内国际都已经开始有一些落地的合作项目，同时又更多的合作项目在洽谈过程中，大家可以看到今天有来自于奔驰、宝马和保时捷技术中心的领导也到乐视展台，他们会去做一些技术的交流，很快有更多的国际厂商能够加入到乐视的合作产品中来。

现在汽车企业包括零部件企业也在做车机，一些互联网公司也是如此，能不能总结一下咱们乐视做车联网的优势到底在什么方面，另外乐视车联在整个乐视生态中起到是什么样的作用？

饶宏：两个问题，第一个乐视车联在做车机车联网方面的优势，乐视的汽车生态垂直整合既有整车的经验，也有车机的经验再加上互联网行业的经验，BAT大多有参与，但是只是单纯的互联网的经验，也没有车机的经验，更没有整车的经验。车联网是物联网和移动互联网的整合体，光有传统的互联网经验还不够，还要物联网的经验，这方面乐视有独特的经验，在产业的垂直整合方面再加上内容方面的布局优势，更多能够提升。

传统的车企还是注重于车联网物中间很少的一部分，而没有注重移动互联网，再加上他们并没有对互联网，从我们跟他们沟通的过程当中，对互联网本身还是很陌生的，这个东西离他们太远，但车后面的体验可以说在传统车他们谈的体验就是驾驶操控的体验特别像宝马的SLOGAN纯粹的驾驶体验、驾驶的乐趣，这个重要，这个可能对20%的少数人跟大部分人对于我这种人希望倪博士赶快把无人驾驶整利索，我打车两个小时都没找过来，到处交通管制，司机转了好几圈也进不去。这是我们乐视的出发点体验很重要，但是这个无法跟宝马比，至少十年五年之内赶不上宝马传统的驾驶乐趣，但是除了驾驶之外别的乐趣，我们不谈驾驶乐趣，我们谈的某种程度上在大城市北京的生活，驾驶是很痛苦的事情，怎么把用户从这种痛苦当中解放出来，这是我们的目标。我们带着全新的体验，移动互联的体验、娱乐的体验，随着车联网的发展各种新的服务，这将会形成我们的核心竞争优势。

在整个乐视生态中所谓我们的七屏，从电视屏、电脑屏、影院屏、手机屏、平板屏再到汽车的屏是我们整个乐视大生态的闭环，汽车上的屏很多，但是没有被利用起来，是一个很浪费的屏，这个从大的生态来讲啊，从整个LeEco这个屏是很重要的入口，而且相信随着自动驾驶技术的完善的话，这块屏将会越来越有价值，需要花你百分之百的精力，这个屏随着自动驾驶技术可能在三环四环没有红绿灯的路上很快就会实现，我从西三环到东四环，路上一大半的时间是不需要去关注车的，这个是在整个乐视大生态中间汽车上的屏被利用起来，包括更多发挥这块屏的价值。这块屏比手机大，应该能创造出更好的用户体验，大部分人在车上还是用手机，这是车联网解决的问题，完成乐视整个大的七屏互动的闭环。

乐视的LeSEE这款量产车型会不会和FF有非常密切的合作？

倪凯：自动驾驶我们和FF有非常强的合作关系，刚才您提到的怎么去协调各个屏包括用户的一些状态的话，我觉得自动驾驶其实大的概念是智能驾驶，自动驾驶只是智能驾驶其中的一部分，还有很大一部分怎么智？需要让车真正去理解驾驶员和乘客的状态，这个也是非常重要的一块。

传统的驾驶员的驾驶状态就是看你是不是疲劳，眼睛是不是闭上了，但是我觉得这个只是非常初步的。非常有前景的是对乘客这样一个状态的提醒，包括自动驾驶未来特别是高速自动驾驶的话很有可能90%多的时间驾驶员是没有参与到其中，这样的话我们怎么能去确保驾驶员还是在准备随时可以开车的状态，这个也是非常重要的，相对现在的技术手段带来的是需要未来有更多的研发更多的产品化的技术。

有没有具体的项目规划？

倪凯：我刚才提到的最基本的跟高速自动驾驶配合的驾驶员状态的肯定是工作内容之一。

LeSee是百分之百自主研发，那么百分之百自主研发怎么理解？车上的承载器这些也是自己的吗？

饶宏：我们更多的是说核心技术百分之百自主研发，我们也会和供应商合作，这是所有车的OEM都需要做的事情，肯定有一些部件需要从OEM采购，并不代表核心技术在我们这边，希望我们自己有核心的技术。

乐视车联和北汽是怎么合作的？

刘杰：车联网所有核心的技术在产品和我们的内容和服务都会向所有的合作伙伴开放，北汽是我们非常重要的也是我们第一个合作伙伴，一直高度重视和北汽的合作。乐视集团和北汽的合作是全方位的，不仅包括落地的乐视车联的很多产品落户在北汽的车上，去年广州车展上我们乐视车联的ecoLink手机车机互联的产品在北汽新能源E260已经落地，这个车已经上市，消费者体验到乐视和北汽联合打造的产品。

同时，乐视和北汽的合作还在很多层面上来开展，陆陆续续后面还会有很多的公布，不管从生产制造还是到其它的销售服务很多层面都会有陆续的展开。