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网易汽车4月28日报道 4月25日，第十四届北京国际汽车展览会开幕，本届车展主题为“创新、变革”，有来自全球14个国家和地区的1600多家企业参展。在本次车展现场，东风雪铁龙北京区域经理柯贤豪先生接受了网易汽车的采访。
东风雪铁龙北京区域经理柯贤豪先生表示，目前东风雪铁龙北京区域经销商发展的势头是比较良好的，一季度北京区域销量同比实现了12%的增幅。目前经销商的经营压力也不小，在营销层面我们需要给予正面引导，比如从区域营销的集客，目标客户群体的转化上下功夫，帮扶网点实现最终销量预期。
以下为访谈实录：
网易汽车：网易汽车的网友们下午好，欢迎来到网易会客厅。现在接受我们采访的是东风雪铁龙北京区域经理柯贤豪先生，非常感谢在百忙之中来接受网易汽车的专访，首先请您给我们介绍一下北京地区第一季度的销量情况。
柯贤豪：好，各位网易网友、主持人，大家下午好，很荣幸接受网易的专访。目前我们主销的车型有C5、C4L、C4世嘉，经典世嘉，全新爱丽舍，以及C3-XR，其中全新爱丽舍，C3-XR两款车型月度订单现在已经突破万台，已经成功跻身该级别市场的一线阵营。新上市的C4世嘉的销量也在逐步提升，C5和C4L销量表现较为稳定，世嘉因为目前是让位于我们的C4世嘉，销量有所下降，属于正常的新老产品的切换，其他的还有我们的C4毕加索进口车，目前这个资源是处于一个比较紧张的状态。
网易汽车：第一季度咱们各家品牌经销商的销量，是否达到了您的预期？咱们都做了一些怎么样形式的促销，来吸引消费者到店。
柯贤豪：目前东风雪铁龙北京区域经销商发展的势头是比较良好的，一季度北京区域销量同比实现了12%的正增长。而整个汽车大市场环境的不规则发展，致使目前经销商的经营压力剧增，也是我们需要给予正面的引导，并给予营销层面的支持的，比如说从区域营销的集客，目标客户群体的转化上下功夫，帮扶网点可以实现最终销量的预期。
首先在集客环节，开展精准的圈层营销，通过与媒体的深度合作，开展针对性的促销信息的传播，让目标客户能够在第一节点关注到我们品牌在区域的声音，其次是通过提升区域产品力的产品策略，辅以政策引导的模式，有针对性的开展我们的促销行为。正如本次车展上区域推出创享版车型，增配还减价的策略，让有意购买东风雪铁龙任意一款车型的客户，都可以得到真正的实惠。
创享版车型是针对全系产品在北京区域推出的一款限量版车型，目前北京的十家经销商均可以销售。
网易汽车：本次北京车展上，我们东风雪铁龙品牌推出了全新的旗舰型C6，所以想请问一下，接下来在北京地区，我们针对这款车型将会进行哪一系列的营销举措？
柯贤豪：首先这个问题问得非常好，本次车展上刚刚亮相的，我们的旗舰车型C6，是品牌在2016年的一大重点车型，是我们品牌舒适、时尚、科技的集大成者。北京区域遵循品牌在营销层面的既定方向的基础上，会结合区域自身的属性，展开落地式的体验营销。
众所周知，C6是总统座驾，如何让区域品牌保有客户体验到总统座驾，如何让更多的目标客户体验总统座驾的与众不同，这是需要我们考虑的。选定区域的精准目标用户，同时拥有一定的区域代表性的用户，用口碑营销和体验式营销的方式来打赢旗舰车型C6在北京区域的第一仗。
网易汽车：好的，接下来想问一个关于渠道的问题，咱们品牌经销商店在北京地区有哪些扩张计划？
柯贤豪：目前我们品牌在北京区域一共是有十家经销商，接下来我们会在北京远郊的网络渠道上大力做一些发展，主要是强化品牌在北京区域市场这块的市场占有率。
网易汽车：您有知道，现在北京政府对新能源车非常的积极推进，所以想请问一下东风雪铁龙品牌是否会在北京地区进行一些新能源车型的投放？
柯贤豪： 新能源汽车是未来汽车市场的一个重要发展趋势，目前，品牌针对新能源车型的投放早有部署，本届车展我们展台左边的新能源汽车区域，已经展出了全新爱丽舍电动车，他是神龙公司东风雪铁龙品牌推出的首款纯电动三厢轿车，集绿色科技、可靠品质和卓越的驾驶感受为一体，满足消费者的多元生活需求。全新爱丽舍电动三厢轿车续航里程达250km，快充0.5小时即可完成充电，慢充仅需6.5小时，最大扭矩可达270NM，最大功率可达85kw。该款车型有望于2017年投放市场。
此外，中国首展的纯电动SUV车型，是雪铁龙未来产品布局的一支风向标，它代表着雪铁龙未来产品战略布局向节能环保方向的努力，也意味着雪铁龙在电动车产品方向迈出了崭新的一步。欢迎大家前往W1展馆东风雪铁龙展台参观。
网易汽车：您也知道，现在我们的汽车市场竞争越来越激烈，车市上涌现出越来越多的新的销售模式，尤其是电商化的销售模式已经成为一个大趋势，所以希望请您谈一谈，对于电商化销售的看法。
柯贤豪：电商对于目前汽车市场而言是一个炙手可热的话题，首先电商化的销售模式是行业发展的一个趋势，而借助在移动端平台的电商，是目前市场最为炙手可热的销售模式，但其实早在2014年，北京区域就打造了区域移动端的买车平台，我们当时就是推行的一个卖车平台叫“我们去买车”，主要是通过我们现在主流网络媒体，在PC端、移动端的深度合作，引流到该平台，辅以相应的促销政策支持，来最终实现我们的销售转化。
这种营销尝试的确为区域贡献了一定的销量，但是这个电商平台发展的话，核心我认为有两点，第一个，如何引入最大的流量线索，持续性引入流量线索的解决核心，其实是在于费用投入，现阶段孤注一掷的这种投入到该平台，应该不是最佳契机，需要在品牌既定的指导下，来拓展自身的区域平台。比如将我们区域平台连入品牌的天猫商城中，实现这种最大化的资源介入和资源整合，这样的性价比应该是目前最适合区域特性的。
第二点，如何实现最终的线索层及转化，其实大家可以很清楚地看到，很多电商平台除了价格吸引手段以外，没有更好的促销方式吸引客户。凭借价格刺激消费者的团购模式不是万能的，对经销商也是没有好处。对我们品牌在区域的良性发展应该说更是无益。我们更偏向于把这种优惠直接让给我们的终端客户，而不是提供给电商平台。促销手段有很多种，价格刺激只是其中一种手段。如果单纯靠价格来实现销售，那么就失去了我们营销本身的魅力，同时也将慢慢失去品牌与用户的粘性，还是需要用很多非价格刺激的手段实现销售。比如说口碑营销、体验式营销等等。
总而言之，我们需要了解用户购车的最真实的需求，通过满足客户的不同的需求，来实现最终的成交，因为价格不是客户购车的全部。
网易汽车：好的，感谢柯总光临我们的网易会客厅，祝您今天过得愉快，谢谢。
柯贤豪：谢谢主持人。
本文来源：网易汽车
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高文菁_NA4026
