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把贾跃亭感动得热泪盈眶仅是台showcar?

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几天前当乐视首部LeSEE概念汽车亮相时,乐视CEO贾跃亭在发布会现场不禁哽咽,媒体解读是因为在重重困难、挑战和质疑面前,乐视的造车计划终于显露眉目,而我们想说的是这只是台showcar,它甚至和乐视真正的电动车没直接的关系,那么老贾因何而湿了眼眶呢。

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网易汽车4月29日报道 正在如火如荼举行的2016北京车展上,乐视LeSEE首部概念汽车前门庭若市,展示着乐视的造车远景。在这个本属于传统汽车厂商的盛宴里,一个中国本土互联网企业正在扮演着搅局者的角色。


除此之外,你还能在本届北京车展上看到超炫酷的Faraday Future(以下简称FF)FFZERO1概念车,和装载了乐视车载系统的阿斯顿·马丁 Rapide S,两者均是乐视的战略合作伙伴。要知道在今年2月份,乐视才于阿斯顿·马丁签署合作协议,这成效真的是跑车般速度了。


FFZERO1 概念车


装备乐视系统的阿斯顿·马丁 Rapide S

·让我们简短回顾一下,乐视造车计划的发展历程

2014年年末,乐视CEO贾跃亭通过微博宣布正式进军电动汽车领域,同时期在美国加州成立Faraday Future,从名字不难看出,FF生来就是瞄准斯特拉而来(两者均是著名电学家的姓氏)。不过为了保持美国本土品牌的形象感,乐视只是宣称和FF是深度合作。


其实这背后的金主是乐视带来的雄厚风投,FF成立后工厂选址在内华达州,将会作为特斯拉的邻居,进一步吸纳特斯拉所培育的人才、技术、生产链。一定程度上来说,是乐视造车整盘棋的中枢神经,对乐视能够快速建立造车体系至关重要。


·树立概念意识:乐视的SEE计划

贾跃亭表示,将“复制乐视以往垂直整合的模式”,通过自主研发打造互联网智能电动汽车。而贾跃亭对“SEE”的解读是:Super(超级)+Electric(电动)+Ecosystem(生态系统)。其目标是通过完全自主研发,打造超级电动汽车系统,实现汽车的环保电动化、科技智能化、生态互联网化。

超级和电动我们都懂,在特斯拉上已经领教过,乐视也说过,他们造出的车型要有特斯拉的产品魅力。而生态系统就很难理解了,其实你可以将生态系统理解为经营手机套餐模式。今后在乐视生态圈,或称乐视相关互联服务业务领域内,作为一个user可以选择不同档次的套餐,这就将包含xx次易到用车服务,xx次视频点播,xx次。。。。。这也是老贾放豪言“汽车终究会是免费”的缘由。


从丁磊先生的加盟为风向标,不难看出乐视能够吸引到许多活跃在中国汽车业高管的加盟,说明并非空壳计划,我们不怀疑乐视未来会在20xx年推出自己的量产汽车,因为美国加州,FF的技术团队挖角了特斯拉大量实力干将,有了这些人的加盟,快速复制一个新的“特斯拉”并不难。


·把贾跃亭感动得热泪盈眶仅是台showcar?

首先,我先给出大家普及一下showcar的概念:企业为了参加各类展览而打造的概念车,顾名思义造showcar的目的就是为了show,展示该公司未来的方向和对某个技术的态度,或是在量产前做营销推广,宣传造势所需。


贾跃亭

从乐视汽车组建的短暂时间来看,这台乐视LeSEE概念车应该是委托它家汽车设计公司制造的。不过只通过show car就把乐视造车进展全盘否认也是不客观的。正如丁磊所说,乐视汽车的实际测试车辆处于保密阶段,暂时无法公布,只透露了乐视的第一款车轴距将达到D级车标准,言下之意就是告诉大家概念车的展示特性。

·现场的自动驾驶又是怎么回事

记得发布会现场贾跃亭对着最新款乐视手机高喊:LeSEE请停到你的位置,试图告诉大家,这部车智能地能够听懂人的话,并能够实现自动驾驶。但从现场行驶轨迹来看,车辆一定是接受了遥控信号,一种可能是根据地面指引线归位,其实行业内已有十分成熟的自动泊车技术;再有就是纯手动遥控操作,低速驾驶和转向并非难事,比亚迪F3速锐通过车钥匙就可以做到。对汽车技术不太知晓的科技男来说,或许这就是“神技”吧。



于是,在自动驾驶这一幕上演后,让贾跃亭留下了“激动”之泪,将乐视造车烘托得分外不易和艰辛。为一台它家制造的show car而激动地热泪盈眶?心怀疑问的我们为此讨教了业内人士,试图了解一下showcar背后的信息,采访内容分享给大家。

问题1:show car的制作成本大约是多少?制作周期大约多长?制作过程中需要投资方什么步骤?

答:showcar分为很多种,根据制作工作量大致分为:静态模型和能实现驾驶的两类,简单来说就是从只能看看,到能打开车门看看,到可以低速短距离行驶这些不同的等级作品。通常情况下,第三种最贵,花销在800万-2000万不等。

甲方一般提供外观内饰设计方案,乙方进行展车工程设计和制作。根据进展,需要甲方在展车制造过程中确定方案两到三次。整个过程为期3个月左右,特殊情况,比如需要乙方进行外观内饰设计的,可能延长至6个月。

问题2:造型设计方面是否和厂商设计师一同设计?

单纯的展车承包商一般都是只做展车工程设计然后进行制作。

关于委托造型设计,可以根据甲方的基本要求进行命题作文,但一般都是乙方独立工作,甲方评审。

问题3:show car可以实现什么功能?有没有级别划分,比如钱数越多实现功能越多。

当然,根据花费人力物力,满足要求的不同,等级是有区分的,肯定是根据要实现的功能、造价和工期来综合定价。

在show car上可以实现除了最高车速和操控之外,所有要求,满足一般低速行驶不是问题。但部件的使用寿命肯定是不行,比如玻璃的升降范围次数,车门的耐久度等等,所以展示中应尽量减少车门的开启关闭次数。

问题4:一般来说,show car和量产车有多大的距离?

我个人认为和量产车基本没有实质关系,最多只是看着像而已。其实show car就是个1:1的高仿真模型,做showcar和做量产车是两个完全不同思维的工程团队操作的。

以上便是我们咨询了解show car相关行业人士所获悉的信息,简单说来,乐视LeSEE概念车仅作为展示所用,乐视展现了对未来交通工具的憧憬,包括自动驾驶,车联网,智能交互。


·乐视LeSEES造车的干货分享

首先激发大家造车高涨度的一大原因是特斯拉的专利共享,这是典型的开放式互联网思维,集更多社会资源助推电动车产业。而后,FF挖走了建立特斯拉的多位功臣,所以才能够在如此短的时间内,让FF注册了100项专利。

目前已知乐视/FF的技术成果:

1.梯形逆变器

2.灵活电池盒组合:可变平台架构(VPA)设计

3.测试车辆时速可达210km/h

4.与特斯拉供应链高度重合

关于可变平台架构(VPA)设计:

采用FF的可变平台架构(VPA)设计,可同时满足不同车型的生产需求。VPA采用了和其他电动车公司截然不同的模块化“电池排”设计,所有电池都安放在电池排上,只要增减这些电池排的数量,就能改变车型的电池容量和轴距。

简单说来,没有了燃油动力车底盘复杂的部件,固定好车辆悬挂,可以调整中央电池组的长度来调整车身长度,从而快速推出不同级别的车型。

怎么样,看完了上述这些工程技术,是不是有些平淡,不够革新颠覆,是不是觉得很难让乐视用户欢呼?所以,才有了发布会上概念车秀自动驾驶的桥段。


·短时间很难量产,极有可能用FF进口车先开路

乐视不同于游侠电车PPT造车,有了汽车产业的资深人脉,就能够解决产品研发、供应链等问题,我们不怀疑乐视能够造出一部真正的电动车。但要在这部车上实现低成本,乃至硬件负利就十分困难了。除此之外,需要直面解决的问题还有很多:

1.电池、电机需要规模化生产平摊成本

2.如何解决乐视和FF的品牌定位,产品形态

3.国内生产资质,代工厂磨合

4.销售渠道

乐视公开表示,在国内也会找到一家传统汽车厂作代工,极有可能是北汽,可国内暂时无成功经验先例可循。再加之真正懂技术懂产品的团队位于美国加州,那里政策开放且工厂已完成奠基,所以,我们最先看到的很有可能是大洋彼岸生产的FF电动车。

·写在最后

乐视目前主要业务是乐视视频、乐视手机和乐视电视,最核心的业务还是网络视频业务。从全业务线来看,并未做出什么颠覆行业惊世骇俗之举。开发布会确是纪录保持者,业内戏称为发布会驱动的公司。在乐视概念汽车展示后,紧接着实现了新一轮融资计划,这是保证整盘造车计划顺利进行的资金链保证。造车完全不同于手机、电视的贴牌生产,所以,还需要给乐视一些时间,一些耐心。

热门车型推荐

1

奔驰S级 (进口)

  • 厂商指导价(万):91.78~178.17万
  • 级别: 豪华车
  • 上市时间:2007年
  • 在产车型:5款
  • 排量(L):2.5~3.0 AT
  • 油耗(L):7.8~8.5(官方)
2

汉兰达 (合资)

  • 厂商指导价(万):25.88~34.88万
  • 级别: SUV
  • 上市时间:2009年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):2.0~2.5 AT
  • 油耗(L):--
3

轩逸 (合资)

  • 厂商指导价(万):9.98~17.49万
  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2012年7月19日
  • 在产车型:11款
  • 排量(L):1.2~1.6 CVT MT
  • 油耗(L):3.9~6.1(官方)
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