新能源车型的井喷 是真环保还是搞噱头

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网易汽车4月29日报道 出于环保理念和未来汽车的可持续发展，许多汽车厂家很早就开始了新能源的研发工作：丰田将混合动力做到了极致，并且在燃料电池领域也做出了重大突破，与此同时，特斯拉的横空出世也让许多厂家重燃了打造纯电动车的激情，当然还有比亚迪的“历朝历代” 另辟蹊径的利用混合动力在性能上做文章。在本届北京车展上，新能源车型再次成为了许多厂家的主要宣传对象，今天我们将一同聊聊日渐爆棚的新能源车型，在这片看似繁荣发展的背后，新能源车型是真的为了环保还是制造噱头？

卡罗拉双擎
13.78~17.58万(参考成交价)

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◆ 新能源车型已经爆棚到了什么程度？

汽车厂家致力于可持续发展和环保事业，替代传统内燃机形式的新能源开发是目前几乎所有汽车厂家都在做的事情，新能源汽车也是每个厂家的必争之地。从每年的车展我们就能够清晰的看到新能源车型的发展趋势，拿正在进行的北京车展为例，在2014年的北京车展上，共有79款新能源车发布，而时隔两年之后，今年的北京车展上，参展的新能源车型达到了147款，其中纯电动车型占了35款。

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◆ 什么原因造成了新能源车的过度发展？

1.政策支持、造车门槛低

中国汽车市场中，新能源车型享受国家补贴的两个基本要求是：中国制造、纯电动续航里程大于等于50Km，由于政策的制定虽然将丰田普锐斯这款全球销量出色的新能源车型拒之门外，但给予了众多中国本土汽车厂家机会打造新能源汽车，只要满足以上要求，就可以享受到政府补贴。为了满足能够纯电动续航里程超过50Km，中国汽车厂家基本都是打造纯电动和插电混合动力两种车型。

作为比亚迪的首款PHEV(插电混合动力)车型,比亚迪秦以5.9秒的百公里加速成绩为噱头，不仅占了新能源的光还标榜了性能，它的出世瞬间引来了关注，除了全国性质的新能源补贴之外，在上市之初，在上海地区还能够享受到直接上牌的优势，这也是在上海市区内秦出镜率颇高的主要原因。

知豆

纯电动的模式将汽车的生产门槛降低，像知豆这样借助其他品牌获得生产资质的车型也不断涌现，您把它当一款有着正式牌照受到交通法保护的代步车来购买也可以理解，享受优惠补贴之后的知豆仅售3万元。

北汽新能源EV200

长安奔奔EV

吉利帝豪EV

当北汽套用奔驰B级的外观打造了北汽E系还不够，这个“成功的外观”既然用了就要用到底，随后推出了各种版本的EV电动车，这样的做的好处很明显，节省了外观的研发成本，换个电动机立马成了一款新能源车。利用现有车型打造电动版本已经成为了许多中国品牌的做法，没准以后还将会陆续出现如长安新能源、吉利新能源等新的国产品牌的子品牌。

2.互联网造车 带来更多附加效应

当埃隆马斯克打造的特斯拉面向市场，这个充满话题性的IT巨头瞬间转变为了汽车界的风云人物，他的特斯拉也成为了众多中国消费者追捧的时尚宠儿，特斯拉的光环可不仅仅只有电动汽车这么简单，它是一件高科技产物？一辆纯电动轿跑车？一件光鲜的时尚外衣？还是富豪们新的大玩具？我想这很难说的清楚，在本届北京车展展出的Model X和车展之前发布的Model 3再次让特斯拉成为了焦点，特别是Model 3主打的入门级特斯拉，以相对低廉的售价让许多热衷科技的痴男怨女们投来了青睐的目光。

Model X

IT巨头和科技公司的光环让特斯拉刚刚进入中国的时候充满的神秘感，我想这也可能正是这场叶公好龙好戏的开始，但不得不承认特斯拉还是有自己的雄心壮志的，用高价位来解决了电动车续航里程段的弊端，埃隆马斯克自己掏腰包在中国建设了超级充电桩，想要建立特斯拉专属的能源网络，让这款价格高昂的电动车能够实现在不同城市间的穿梭，特斯拉如此在中国下血本也是因为中国消费者有着天生追求新鲜事物的本能，而且越贵越好，中国已经成为了特斯拉的主要市场，那么未来特斯拉真的能够将纯电动出行推广到适合每个中国百姓接受的范围内吗？我想这还需要时间去验证。

■ 电动车泡沫即将到来？欲想复制特斯拉？

相信大家还记得去年火爆一时但又快速冷却的游侠X电动车吧，以情怀与高科技的外衣包装之后大肆宣传，但泡沫就是这样，一吹即破，游侠X欲想复制特斯拉的成功淡何容易？如果您还想回顾一下游侠X的故事，可以观看我同事之前写的《一蹴而就or玩票造车？ 冷眼观游侠电动车》文章。

乐视超级汽车概念车

相比起纯玩票的游侠来说，财大气粗的乐视汽车还是要脚踏实地一些的，挖了特斯拉团队的墙角，真刀真枪的开干了，它真的能成为中国的特斯拉吗？能将互联网思维进行到底吗？真正颠覆国人的用车习惯？我们拭目以待吧。

◆ 专注不玩票的丰田

我觉得丰田很可怕，严谨刻板的日本人可以一辈子专注做一件事情，甚至几代人都坚持做一件事情，对于车辆的可持续发展丰田有着自己的理解，从普锐斯项目开始，丰田着力于传统混合动力车型的开发，直到将普锐斯打造成全世界畅销的混动车型。但是来到了中国，水土不服的普锐斯遭到滑铁卢，不能享受政策补贴、价格没有优势使它寸步难行，而丰田的做法是，推出让中国消费者认可的售价，去年上市的卡罗拉和雷凌双擎以低于14万元的起售价让中国消费者无话可说，“不能享受补贴没问题，我可以自己降低成本”我想这可能就是丰田攻克中国市场的决心。

如果从卡罗拉双擎和雷凌双擎两款车身上看不到丰田的可怕，我再给您举个例子：丰田除了全球范围内的混合动力车型推广之外，在日本本土还致力于氢燃料电池车型的开发，在去年上海车展亮相的丰田Mirai就是在日本本土已经正式发售的一款氢燃料电池车型，售价折合人民币37万元左右，您可能觉得37万元并不算很便宜，但是您要知道，丰田只用了5年的时间，就将燃料电池汽车的制造成本从500万元降低到了不到40万元，这其中所需要付出的艰辛，我想只有Mirai项目的工程师才会清楚，从氢氧反映的催化剂珀的用量到电镀膜的体积，这些物理难题可要比调教发动机和变速箱难上太多倍了。

总结：

虽然目前新能源汽车的未来还尚未明朗，但对于中国消费者来说，新能源车型的接受程度已经很高了，并且在政府的大力扶持之下许多汽车厂家也都在研发自己的新能源车型，但这种大环境之下，新能源车的研发也成了双刃剑，脚踏实地的为了环保领域做贡献的企业是有的，但是以新能源为噱头博取眼球的玩票企业也不断涌现。新能源的开发是所有企业的毕竟之路，在机会均等的情况下，希望新能源领域不要将泡沫扩大，而是真正实现便利的绿色出行。