李昭宏:高精度地图决定自动驾驶决策平台

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车5月11日报道 5月11日，在第二届亚洲消费电子展（CES Asia 2016）举办期间，由网易汽车独创的“网易·互联网+汽车创新工场”第六期线下活动“未来汽车进化论”正式落地上海CES。

来自自动驾驶领域专家、著名汽车厂商、零部件企业代表、全球领先ADAS企业及智能地图技术解决方案供应商在内的众多精英齐聚一堂，围绕未来智能汽车发展，展开了一场精彩绝伦的深度讨论。这也是继2016年1月，“智·驱未来 2016 CES网易态度之夜”在拉斯维加斯CES上成功举办后的第二次CES同期活动。

四维图新VP、车联网事业部总经理　李昭宏

核心提示：四维图新VP、车联网事业部总经理李昭宏认为，大数据的出现和集成能力生产这两点改变了人工智能，互联网企业拥百万级、千万级甚至上亿级的用户数据，足够的样本可以使机器在大的数据样本下得到很好的学习。集成能力生产，也就是如果谁的计算能力强、数据量大就可以车联网做得更好。至于自动驾驶层面，自动驾驶拥有感知平台和决策平台，而高精度地图决定了自动驾驶的决策平台，但最终生产这些地图以后还是要通过车联网，从云端数据的分析、处理、验证，再尊重分享给不同用户，所以车联网还是非常核心的。

以下为访谈实录:

李昭宏：非常感谢网易汽车的邀请我来参加这个论坛，我是李昭宏，负责车联网，大家对非常的了解，经过这么多年的演变，随着技术和市场的发展，在车联网领域我们也开始研发自己的导向软件，希望可以给车厂提供一站式的解决方案。在车联网方面，大家有机会到我们展台看一下，我们也提供定制解决方案，给中低端车提供便捷、低成本的，可以把手机的用户习惯向车内延伸。

今天在CES Asia展台上也四图维新发布了另外一个基于语音为中心的产品，我们认为在驾驶的安全性，在车内操控时用语音，所以我们有语音识别技术，推出一款基于语音操控的产品，比如说传统上要想听音乐、听新闻，要从一个APP跳到另外一个APP，这个产品从一个领域出口以后可以调取各种各样的后台服务，这是车联网目前开发的一个产品。

在高精度地图这一块，自动驾驶基本上要有一个感知平台，要有高精度地图的支撑，更好地处理动态的场景。所以我们会采用深度学习的技术，能大幅度降低高精度地图的成本，这是我们未来的设想。

在自动驾驶的布局上，我们有很多厂家都在关注自动驾驶，作为四维图新来讲，东西自动驾驶的理解还是基于地图数据，来提供自动驾驶的方案。自动驾驶和人工驾驶没有大的区别，用到地图从A点到B点，这一点原来你告诉人从A到B怎么走，在这里有一个地图，我从A到B怎么走，有一个引导线，重放这个轨迹，让车来驶入这个路线。在这里更多是依托于高精度地图做出自己有特色的自动驾驶解决方案。

最后一点，最近我们研发科有一个战略合作协议，我们在所有的这些领域，希望提供的是一种芯片级的解决方案，软硬一体化，这样可以把最新的一些应用、技术、集成到一个平台上，更方便给我们的客户提供服务。

网易汽车：四维图新的发展历史，我记得在2003、2004年的时候用你们的PDA，传过一个GPS。一个车加一个导航三万块钱，我花两千块钱买了APP，买了一个李总的竞争对手的地图，又加了一个GPS，一共是几千块钱，加装配置就实现了那个功能。四维图新在很长一段时间都是一个地图数据的提供商，说白了就是卖地图数据，2B、2C，在市场上一个正版光盘多少钱的服务。我们从什么时候开始看好汽车互联网，包括未来自动驾驶，大举进入汽车产业呢？包括今天在CES上个，看四维图新完全是一个TSP，完全是做车联网综合服务商，我们的集成提供很领先的服务。可以介绍一下我们公司业务发展的一些过程吗？

李昭宏：从四维图新的角度来讲，四维图新从1997年开始，前八年主要是以导航地图为主，当时作为四维图新来讲，我们想专业的人做专业的事，我把图做好了，在当时的情况下，我们做一些处理，为软件供应商提供数据，再集成到车里面。从车辆发展历史来看，在2010年前后，大家都在说车联网，当时四维图新就成立了车联网部门，那时的业务是给车厂提供一些定制化服务，现在每个车厂都有自己的车联网服务，通常来讲车厂不愿意开放数据、用户数据、车上的信息，以及各种各样的用户行为、用户服务等等。当时我们的策略就是基于整车厂提供定制服务，所以我们当时从2012年左右为长城汽车提供了车联网的服务，说不上端到端，导航地图是我们的，我们配置后台服务，呼叫中心，所以在早期阶段四维图新车联网主要是定制化服务和集成商。最近几年随着新的技术发展，以及业态变化，我们也希望提供真正端到端，我们也希望作为一个方案商给业内厂商做代工，提供定制解决方案。同时我们也并购了途安，有自己的导航软件，这是从端来讲。

后台上我们花了大量的精力做公有云、私有云的平台，所以我们不断的向产业链的上下游扩张。我们最近研发科努力，把应用服务作为一个芯片化。现在TSP一片红海，大家提供很重要的服务，我认为车联网的服务是未来自动驾驶核心的通道。刚才谈到自动驾驶为什么这几年突然变得这么热，或者刚才讲的互联网企业能打败车厂，这两个谁能赢？刚才讲人工智能从90年代，这些年通过深入学习的算法没有改变，真正改变是两个，第一个大数据的出现，尤其互联网企业有百万级、千万级甚至上亿级的用户数据，有足够的样本可以使机器在大的数据样本下得到很好的学习。第二就是集成能力生产，如果谁的计算能力强、数据量大就可以车联网做得更好。

我们四维图新对自动驾驶的关注就是基于高精地图，怎么样发挥四维图新在地图的优势，使自动驾驶做得更好。因为在自动驾驶感知平台到决策平台，决策平台是基于地图的平台，所以我们的想法是怎么样基于四维图新高精度地图来提供更好的自动驾驶服务。乐视也谈到未来自动驾驶和一些传感信息实现会给地图行业带来变革，这是必然趋势。传统来讲作为四维图新我有专业的地图采集车，原来用高精地图只是传统的GPS把位置给设置出来，前几年有一些高精度的激光雷达也好，非常贵，一直有专业的采集车，随着硬件成本的降低，每一辆车装上各种各样的传感器以后，都会成为数据采集的源。这样数据源多了，实际上是一种纵包的方式，降低采集的成本。第二点通过深度学习，可以通过自动化处理平台，使高精度地图可以成本更低、效率更高进行生产。最终生产这些地图以后还是要通过车联网，从云端数据的分析、处理、验证，再尊重分享给不同用户，所以我认为车联网还是非常核心的。

网易汽车：四维图新是做高精度地图的，博泰做广告公司，上了车联网贼船一发不可收拾，原来的生意都扔了。您觉得对汽车厂商来讲，在TSP比较核心的要素是什么？我们四维图新的优势在什么地方？

李昭宏：TSP是自动驾驶非常重要的通道。把各种各样的资讯、安全、娱乐，用户在手机上用的东西都可以放进来，这些东西我们认为在车这个层面，特定的场景下，不会像手机一样刷朋友圈，看一些东西，玩一个游戏。在这个领域中更专注在车驾驶环境下，有一些需求，比如说音频类的东西，音乐、电台，或者需要查询周边的东西，快到目的地想找停车站，车没有油的时候想找加油站，我们提供给车相关的。这是我们认为跟车相关的我们想做的事情。

车厂提供了每一个品牌，如果把所有的传感器加上以后，车厂是一个开放的心态，每个车厂都有自己的平台，有没有一个第三方的运营商，可以把车厂拿过来进行处理，然后分享给车厂，这是未来可能会发展的情景。