袁昱:车联网商业模式存瓶颈 痛点未解决

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网易汽车5月12日报道 5月11日，第二届亚洲国际消费电子展（CES Asia 2016）在上海新国际博览中心开幕。网易汽车为您带来展会现场的全程直播【CES ASIA传送门】。本届CES Asia将以“互联互通”、“创新”和“物联网”为主题，集中展示可穿戴设备、汽车电子技术、3D打印、机器人技术等创新科技。

消费电子、物联网、交通运输等领域的资深专家、IEEE（电气与电子工程师协会）高级会员 袁昱博士

在CES Asia开展首日，网易汽车有幸见到了消费电子、物联网、交通运输等领域的资深专家、IEEE（电气与电子工程师协会）高级会员 袁昱博士。袁昱博士表示，目前车联网的发展存在2个瓶颈，1个是商业模式未解决真正的痛点与刚需；另一个是在V2X实时车联网具体采用什么通信技术和标准上存在争议。

同时，他认为，VR眼镜暂时还不适用于日常驾驶上，未来无人驾驶普及后，或将又更大的娱乐价值，相比而言，AR更具有实用价值。而未来，汽车与机器人的界限将逐渐模糊，汽车与机器人将没有分别。

以下为对话实录：

网易汽车：车联网技术的普及目前还存在什么样的瓶颈？

袁昱：目前的瓶颈可以概括为两个层次：第一个层次是商业模式，多年来车联网一直没有找到能让消费者愿意买单的商业模式，把智能手机的信息娱乐功能平移到车机上的大量尝试由于没有解决真正的痛点和刚需，看不到成功的前景。现在最靠谱的解决刚需的模式是致力于提升安全和减缓拥堵的V2X实时车联网，并且在美欧日韩等地是通过政府立法来强制推行，市场在未来的两三年即将大规模成熟。但接下来的第二个层次的瓶颈则是在V2X实时车联网具体采用什么通信技术和标准上存在争议。以美国交通部为代表的美欧日韩的主流的声音是采用基于IEEE 802.11和IEEE 1609标准的DSRC技术，但也有部分厂商认为应该采用基于LTE的4.5G乃至5G的技术。

网易汽车：车联网技术的发展方向是什么？未来的延伸趋势是什么？

袁昱：从解决刚需的角度看，车联网技术的发展方向是互联化和智能化的结合从而实现更加高效和可靠的自动化。现在自动驾驶（无人驾驶）吸引了很多关注，但是不联网的自动驾驶并不实用，也不可能大规模普及。

网易汽车：中国与美国相比，发展车联网技术的优势与劣势？

袁昱：优势我认为主要是我们的痛点更痛，交通拥堵和污染更严重，更迫切需要能够有效提升安全和减缓拥堵的V2X车联网；而劣势在于过去若干年都过于片面地关注信息娱乐车联网，对V2X的投入和重视不够。但我希望这个劣势可以被迅速地弥补起来。

网易汽车：您个人认为，目前主流企业的无人驾驶技术是否已经成熟？（主流企业指国内外的大企业，主机厂比如沃尔沃、宝马，零部件配套商比如大陆、博世，互联网企业，比如百度、英伟达等）

袁昱：离成熟还有相当距离。我们需要认识到，单纯实现自动驾驶并不难，很多公司甚至个人都已经做到了。难的是实现水平高超、经验丰富的自动驾驶。自动驾驶必须做到在保证安全的前提下比人类驾驶的车速更快、对各种路况的处理比人类更敏捷，否则只会给交通进一步添堵。相当于人类司机新手水平的自动驾驶只是技术上的第一步，没有实际的商业价值和社会价值。5.如果已经成熟，应如何推进相关法律法规的设立？虽然无人驾驶技术尚未成熟，相关的法律法规需要从现在就开始准备。一方面是从立法上允许和鼓励自动驾驶的路试，另一方面是对于存在争议的例如自动驾驶的事故责任界定等问题要尽早开展全面深入的讨论。

背景介绍：

IEEE （电气与电子工程师协会）的英文全称是the Institute of Electrical and Electronics Engineers，其前身是成立于1884年的美国电气工程师协会(AIEE)和成立于1912年的无线电工程师协会(IRE)。前者主要致力于有线通讯、光学以及动力系统的研究，而后者则是国际无线电领域不断扩大的产物。20世纪30年代，“电子学”这个词开始进入工程学词典。虽然许多工程师都同时是AIEE和IRE两个协会的会员，但是新入行的电子工程师们还是更倾向于加入无线电工程师协会。两个协会之间激烈的竞争的结果，造就了双方的合作与合并。1963年，AIEE和IRE宣布合并，IEEE正式成立。

作为全球最大的专业技术组织，在电气及电子工程、计算机、通信等领域中，IEEE 发表的技术文献占到了全球同类文献的百分之三十。同时IEEE每年还结集出版电气工程、通讯、计算机理论及方法领域的专业技术期刊，数量达170余册。配合各专业技术领域的学术交流活动，IEEE还提供学报、技术通讯、会议论文集和会刊等约700余种出版物。