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面对厮杀自主品牌“向上”战略怎么玩

2016-05-12 14:12:34 来源: 网易汽车 举报
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长安汽车总裁朱华荣预测:“未来的十年或者五年将是一个洗牌的时期,这是一个优胜劣汰的时代。”大浪淘沙,如何在残酷的竞争中生存下来乃至获得胜利?许多自主品牌纷纷提出“向上”战略。

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网易汽车5月11日报道 虽然汽车行业增速放缓,进入新常态,但行业内普遍认为“十三五”是中国汽车最好的时期。北汽集团董事长徐和谊表示:“对于中国品牌来说,对手的脚步放缓就是为我们带来了难得的发展机会,只要对手晚一天到达终点,我们就多一天赶超的机会。”

发展自主品牌是一个国家的主流,因为中国汽车行业的壮大,以及其对国民经济增长带来的帮助,接下来政府必然会予以重视,政策、环保、税收等方面都将有一系列利好消息,投资环境也会进一步改变。此外,成长于互联网时代的年轻消费者占市场比重越来越大,他们对于国外品牌不过分执着,更加追求汽车真实价值和性价比。

大浪淘沙,“向上”取胜

然而,却不能因为这“好时机”掉以轻心。相反,对于大部分自主品牌来说,这是一场严格而残酷的考验。随着国家的政策法规越来越严,消费者越来越挑剔,技术仿冒也越来越难,企业产品必须不断升级改造,完成产品的更新。在自主品牌大展身手的SUV领域,已从当时的蓝海变成一片红海,面对激烈的市场竞争,从前的低价战略显然利润有限。长城汽车董事长魏建军就在接受采访时表示,“目前中国自主品牌真正能挣钱的企业不超过三家”。这个说法虽然有些夸张,但也能从一定程度上反映出自主品牌的困局。另外,合资品牌预计2017年会进入经济型SUV市场,将来自主品牌恐怕会在自己擅长的中低端SUV领域直面强敌。因此,留给自主SUV修炼内功的时间已经不多。

长安汽车总裁朱华荣预测:“未来的十年或者五年将是一个洗牌的时期,这是一个优胜劣汰的时代。”大浪淘沙,如何在残酷的竞争中生存下来乃至获得胜利?许多自主品牌纷纷提出“向上”战略。

面对厮杀,自主品牌“向上”战略怎么玩

品质为先

吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示:“自主品牌要想发展,首先解决品质问题,要坚持正向的开发,掌握产品的核心技术,这条路是最难的,但是也必须要经历的,只有品质关突破了,其他方面都能得到解决。”

今年,不少中国品牌都推出了15万甚至20万以上的旗舰车型,表达自己的“向上”决心。说实话,这条路并不好走,但中低端无论是盈利性还是可持续性都是面临很大的挑战,所以即便知道这些车型不会快速被市场接受,这种尝试也非常有必要。

单车价格的提高,既是产品力提高的表现,也有助于提高利润。曾经奇瑞靠QQ等低价车型拉动销量,即便体量庞大,却要依靠国家巨额补贴才能勉强度日。“去年公司的盈利能力大幅提升。”陈安宁说,“从去年年初开始到年底,我们的单车平均价格由5.4万提高到8.2万,总销售额提高了45%。”

重视品质也带来了可见的成果,在J.D.Power发布的2015年中国新车质量研究结果显示,2015年本土品牌与国际品牌之间的差距再创历史新低,PP100的差距从去年的36分下降到今年的22分。其中,广汽传祺超越众多合资品牌首次杀入前八,众泰、荣威、奇瑞等自主品牌也优于行业平均水平。为此J.D.Power甚至调整了本土品牌新车质量追齐国际品牌的预期年限,认为到2017年本土品牌新车质量就可以与国际品牌持平。

平台化、模块化

平台化和模块化也是自主品牌完成“向上”战略的“秘诀”。模块化最大优势是其通用性。将更多的车型放在同一条生产线上,车企就可以进一步提高零部件的通用率,降低开发不同零部件的数量和研发成本,更大地保证利润、节约成本,产生规模效应。同时也促进汽车更新换代的周期加快。

广汽传祺一年内连发三款高端车型,4月16号的GA8,北京车展发布的GS8,还有今年底或明年初的GM8。这在世界范围内也非常少见,正是得益于广汽“跨平台、模块化”的思路。据透露,在同平台模块化的开发技术成熟之后,广汽传祺在未来四到五年将推出20款左右的全新车型,年销量也将达到一百万台以上。长安方面也将SUV、MPV以及轿车整合成两个大的平台集群,未来将在同样平台上开发不同产品,据悉明后年就可以因此加快产品推出速度。

拥抱新技术

新能源汽车和智能网联汽车是全球公认的未来发展趋势,也让中国品牌和国外品牌暂时又处在同一起跑线上,甚至在某些方面中国还占有优势。例如中国互联网经济发达,还有阿里、百度、腾讯等一大批世界级的企业,能够为汽车智能化提供很多优秀的资源。在中国,自动驾驶中需要用到的地图也是中国企业得天独厚的条件。

面对新技术,中国品牌也表现出了积极的态度。徐和谊表示:“作为车企我们必须利用好一切有利条件,加强与供应商企业,互联网企业的联系,通过搭建众创、众筹、众包等合作平台,来打破原有的自我封闭的创新体系。”

长安和百度在智能化方面合作推出无人驾驶,江淮给蔚来汽车代工,东南汽车也表示正在和几家汽车创新厂商谈代工事宜。对于新出现的互联网造车,绝大多数传统的自主品牌高层表示充满期待和希望结合。除去直接合作,也有不少车企自主研发相应功能,例如自动巡航、自动泊车等实用功能。此外,不少自主品牌也开始在二手车、汽车租赁、汽车金融等后市场领域布局。

新能源方面更不用说,一系列利好政策让中国的纯电动车市场呈现爆发式增长,给了很多企业弯道超车的机会,帮助比亚迪等企业奠定了地位。不久前的追查骗补行动则进一步优化市场,淘汰掉一部分滥竽充数的低端电动车,促进了中国新能源车整体品质的提升。荣威E950、比亚迪秦EV等产品,也说明中国品牌在尝试冲击新能源车的中高端市场。

中国汽车市场已经进入了一个全新的发展阶段,一方面“十三五”给中国汽车提供了一个发展良机,另一方面汽车行业的洗牌已经开始。自主品牌应当抓住这个机会苦练内功,不断向上,完成自身突破。同时还要加强合作,共同面对强大的对手。

张媛 本文来源:网易汽车 作者:张媛 责任编辑:张媛_NAB6669
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