接招吧！诸位前辈 试驾凯迪拉克 XT5

■ 2.0T+8AT，跟上主流步伐

自从通用换上了8AT后，原先换挡顿挫、响应迟钝的诟病就从根本上解决了。凯迪拉克全系开始大面积普及8AT变速箱，从技术规格上来讲也跟得上豪华车的主流，不留短板。这里需要提到的是，根据平台的划分，CT6和ATS-L纵置后驱架构上，装备的是通用自家的8AT变速箱，而XT5为前驱横置架构，变速箱选择了爱信供货。

熟悉的2.0T发动机是通用黄金产品，经历了数款车型上的考验，动力表现和可靠性还是令人放心的。这次换上了爱信8AT变速箱，相信也能够在油耗表现上更进一步。

实际动力表现来看，动力输出还是有着豪华车底蕴和质感的，拉高转速也不会有扰人的震动传入车内，并无明显的涡轮迟滞。各种情形之下均能够做到细腻平顺的换挡，笔者特别注意了低挡位下的换挡动作，可以做到完全不打扰驾驶员的心情，综合实力表现已与德国对手不相上下了。XT5并没有完全隔绝掉发动机声音，这与其SUV家族中年轻的定位不无关系。

■ 通用招牌的电子实时阻尼悬挂

在47.99万元的领先型配置上，你就可以获得装备有RTD电子实时阻尼悬挂的车型，这有什么功用呢，简单说来，RTD电子实时阻尼悬挂可以根据道路行驶状况、车速等等因素调节减震器的“软硬”。譬如低速时尽量软一些，舒适一些，而随着车速加快，驾驶员对于车辆底盘的动态响应、侧向支撑要求更高时，这时候通过电磁调节减震器软硬，做到了“软硬兼施”。

试驾车型全部为顶配，装备有RTD电子实时阻尼悬挂。车内乘员的起伏不安感要远小于车外路况，这便是RTD电子实时阻尼悬挂的奥妙之处。它能够积极根据悬挂工作状态进行调整，通过内部的液压磁阀让减震器内部的液体形态发生变化，从而改变减震器的工作效能。减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化，磁流变体反应速度都是微秒级的，所以能够不断适应各类路面，时刻保持车身安稳姿态。