第一电动网5月17日报道 中国人在原始部落时期，就开始搞图腾崇拜。这一文化现象，一直影响不绝，各行各业都会找个行业翘楚来做崇拜对象，说快餐言必称“麦当劳”，做手机言必称“苹果”，如今，新能源汽车行业热乎起来了，于是一谈到新能源汽车，就言必称“特斯拉”，如果说麦当劳是快餐业的翘楚，也说得过去，说苹果是手机界的楷模，也不会遭到太多反对，但要说特斯拉是新能源汽车界的先驱，恐怕站不住脚，所以在中国新能源汽车界言必称特斯拉是没有必要的。
特斯拉为什么不能如麦当劳快餐、苹果手机一样，在各自的行业领域里成为中国业界的领军代表呢？窃以为，特斯拉在中国仅仅是噱头大，并没有成为中国新能源汽车市场占有率的翘楚，2015年，中国销售了33万辆新能源汽车，其中纯电动乘用车销量为14.67万辆，而特斯拉2015年的销量只有4000辆左右，占其全球总销量5.05万辆的不到8%，在中国新能源市场销量占比就更是微乎其微了。再来援引搜狐汽车2016年第一季度中国新能源汽车销量情况：
而特斯拉宣布今年第一季度在全球的新车交付销量达到14820辆，与比亚迪在中国销量几近。
影响销量的因素很多，也很复杂，如果单单以销量论英雄，有失偏颇，那么我们看看特斯拉在技术上的优势，特斯拉自身拥有的核心技术是BMS系统，具有一定的领先优势，而其他技术方面优势并不明显。就电池而言，特斯拉所使用的电池是钴酸锂系列的锂电池，优点是单位重量的比能更高，因此 ModelS拥有了483KM的续航里程。目前这项技术国内也有一些电池生产企业在用，因此，这一技术并不是非常先进。而特斯拉所使用的电池包在使用过程中安全性较低，锂电池的燃烧爆炸问题一直是影响安全性的主要因素。燃烧爆炸原因在于：一、局部损坏和短路导致温度升高，有机电解液发生燃烧泄漏。二、几百上千块电池串并联，热管理和充放电管理BMS难度较大。针对这方面的担忧，特斯拉ModelS启用了电池组水冷系统，就系统本身而言，也并不是特别有技术优势和亮点。
如此看来，在销量和技术上，特斯拉都不占优势，那么他为什么在中国的新能源市场有这么高的呼声？有这么多狂热的粉丝？我认为完全依赖于其有别于传统的商业模式。特斯拉是在传统汽车向新能源汽车过度的初期进入市场的，这个时期，在充电困难和里程焦虑的影响下，能接受新能源汽车的消费群体，大都是环保观念强且追求刺激感受的部分富人圈，特斯拉则准确定位了细分市场受众的痛点，在产品上选择超跑，Roadster以零到百公里最快加速3.7秒的成绩以及卓越的设计和体验足以让传统超跑大吃一惊，也奠定了特斯拉产品“高端、大气、上档次”的基调。其第二款产品为四门轿跑ModelS，更是在续航里程、电池组数量、外形设计上大大颠覆了人们对电动汽车的传统观念。
除了在产品上大博眼球外，特斯拉还大肆模仿苹果的营销模式，大力发展线上体验店及线下直营店，同时宣称提供全产业链服务模式，直接打消了消费者从买车到使用，再到保修以及增值等所有环节的顾虑。
综上，我认为特斯拉成功的最核心还在于其商业模式的创新和应用，有别于大部分电动车厂商运作模式，加上其特别亮眼的产品造型和技术概念，两者结合，在刚刚兴起新能源汽车热的中国便产生了了令人震撼的澎湃动力。
如今，在经历了2014年异军突起和2015年的突飞猛进之后，中国新能源汽车经过市场的洗礼，市场秩序不断调整完善、充电桩等配套设施持续跟进，同时，国内品牌优秀新能源汽车厂家在技术、产品及营销模式上也在不断创新和超越，特斯拉原本拥有的那些优势将会越来越不明显，再加上其高昂的价格，在中国新能源汽车市场中能走多远，尚不能肯定。对于这样的一位外来者，我想说，在中国的新能源汽车发展问题上，真的不必言必称“特斯拉”!
本文来源：第一电动网
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