为年轻加料——试驾东风日产新TIIDA

网易汽车综合5月23日报道 虽然等的时间有点久，但这一次东风日产的确没有让消费者失望。新生代TIIDA经过漫长而充足的准备，再次来到我们面前的时候，连性格都不同了。

两厢车市启蒙者

毫无疑问，TIIDA对于东风日产，乃至中国车市都有着至关重要的影响。2000年之后，中国车市的增长如井喷一般，然而拉动车市的引擎却始终是让中国消费者趋之若鹜的Sedan三厢车型。虽然在很久很久以前，法国人很有诚意地将新鲜出炉的雪铁龙ZX（国产后的神龙富康）投放到中国市场，但却始终无法撼动平台和技术都更落后的桑塔纳和捷达的地位，只能混在老三样的阵营里垫底。此后的2003年，大众又向中国车市投石问路，高尔夫MK4在2003年7月从一汽大众的长春工厂走入了中国消费者的视野中。然而令他们意想不到的是，这款大众眼中在全球销售突破430万的精品两厢车却并没有得到中国消费者的认可，当年的销量还不及自己爷爷辈的捷达的零头。

可以说在2005年之前，中国车市上所有两厢车都没能赢得消费者的倾心，为了赢得市场，富康和夏利在后来甚至不得不推出专门为中国市场设计的三厢版本，类似的情况在其他品牌也比比皆是。直到2005年，改变市场的契机才真正到来。

2005年，国产TIIDA的两厢及三厢版本几乎与全球同步在东风日产国产，仅仅用了3年时间销量就突破30万，其中两厢版TIIDA占据半壁江山，又过了4年，两厢及三厢TIIDA的总销量突破了100万，而此时，两厢TIIDA的销量已经超过了三厢版本。

没错，TIIDA不仅凭借自己的优秀让东风日产成为国内的一线合资汽车品牌，更加是中国两厢车市场的启蒙者和开拓者。

钢炮范儿

说了这么多，现在我们来看看今天的主角新生代TIIDA，也就是TIIDA的第三代产品。从断代来看，TIIDA的历史有些许复杂，在日产全球的布局中，三代TIIDA其实并没有都面向全球销售，而是根据各种因素各有侧重地投放，中国是少数几个三代TIIDA都有销售的重要国家之一。从这一点不难看出日产对中国市场的重视程度。

新生代TIIDA在北京车展的亮相被定义成全球首发，这是它有别于衍生车型PULSAR的一个标志。事实上当我接触到实车后对这一点也变得更加认同，无论内外，它都有着许多让人惊喜的特质。

轮廓很像，但它的确是全新的。发动机舱隆起的“青筋”和侧身犀利的双腰线让它一改前代产品小清新的形象。当然，更加鲜明的特征来自日产最新的家族式V-motion前脸和保险杠正中的特殊黑色涂装，搭配上犀利的新款头灯，俨然一副钢炮做派。

相比竞品，新TIIDA的头灯是一大亮点，装备了同级车型中非常罕见的LED近光灯，而示宽灯也采用了LED光源，回旋镖式的灯带造型成为点睛之笔，为它营造出不错的科技感。比较特别的设置是新TIIDA装备的日间行车灯集成在了雾灯中，启动车辆后便会自动点亮。新TIIDA的尾部造型也有较大变化，它的尾灯变得更大，光源也比上一代车型更多，尾箱的开口较之从前更宽，装载便利性变得更加出众。

“钢炮范儿”的变化还来自尺寸更大、造型更运动的轮辋，新TIIDA各个配置的车型共提供三款不同式样的铝合金轮辋。顶配车型上它为消费者提供17寸雷霆切削式轮辋，高光、双色的设计营造出足够凶悍的感觉。当然，这种感觉还来自更低的视觉重心，虽然新TIIDA的车高和离地间隙几乎没有变化，但凭借约10公分的长度增长它仍然可以营造出更加低矮和俯冲的姿态。这显然是一种满足年轻消费者胃口的设计，自然也能为新TIIDA带来更高的回头率。

质感大提升

打开车门，你会看到一个新鲜而又熟悉的空间。方向盘、中控、座椅……几乎一切都是新的，但你又能找到许多上一代产品的痕迹。充满新鲜感而又不需要任何熟悉的过程，听起来似乎是个好主意。

坐进车厢内，我能够清晰地感受到质感的巨大提升，仪表盘中央被大尺寸的液晶多功能显示屏占据；中控台在使用钢琴漆面板的同时，底部采用了造型别致的银色饰条装饰；由中控台向两侧延伸的面板采用了真皮覆盖，甚至还使用了双缝线来烘托运动氛围；当然令人愉悦的还有和天籁同款的方向盘。此外，还有许多表面看不见的变化，比如新TIIDA提升了发动机舱中隔音材质的密度、前门侧窗玻璃从3.5毫米增加到4.0毫米、前翼子板下方追加隔音组件等等，这些变化使得整个驾乘空间不仅看起来更精致，更好的静谧性无疑能够为客户带来更加高级的驾乘感受。

升级发动机、全新变速器

换代后的新TIIDA仅保留了1.6L一个排量的发动机，这可能与上一代车型中1.6T型号叫好不叫座有关，不过我们也无需有太多遗憾，因为新车型上的1.6L发动机在经过大量优化后也能提供不错的综合性能。新TIIDA使用的发动机代号同样为HR16，但在保持足够有竞争力的动力水平的前提下，通过材料技术的提升使摩擦力进一步降低。新发动机在气门挺杆上使用了DLC涂层，同时应用了低张力的气门弹簧；而在后油封上，TEFLON涂层的应用也使阻力更低。当然，最为有效的是新发动机搭配了ISS自动启停系统，进一步为降低油耗提供支持。目前装备ISS启停系统的新TIIDA最低百公里油耗仅为5.3升，在此成为同级标杆。

对应改进的发动机，变速器采用了全新型号。新的CVT变速器在变速比范围上扩大了20%，同时引入了D-STEP变速技术，这两方面的变化使得新TIIDA在提升燃油经济性、可靠性的同时还能提供更加充分的驾驶乐趣。

操控提升、乐趣翻倍

除了动感的外形、精致的内饰和听起来很晦涩的技术升级，真正驾车上路，新TIIDA能够提供更多令人意外的惊喜。你的脑海里可能想着的还是以往的那个乖宝宝，然而眼前的这家伙却有着不同的性格。新TIIDA的悬架系统在结构上延续了上一代产品的设计，然而虽然还是前麦弗逊、后扭力梁的结构，调校却明显向操控倾斜。几乎所有悬架组件与车身连接的部分都得到了加强，前悬和后悬的稳定杆刚度分别提升了15%和40%。如果你有机会分别驾驶上一代TIIDA和新TIIDA，很轻易便能体会到感官上的不同。如果将上一代TIIDA比作是一个各方面均衡发展的三好学生的话，新TIIDA这个三好生明显更偏爱体育课。经过强化的悬架系统明显比上一代车型扎实稳健，当然，更硬朗的调校也将更多的路感传递给了驾驶者。如果你是弯道爱好者，新TIIDA的底盘升级会给你留下更多的美好回忆，我不会指望老TIIDA在弯道中身姿矫健，但新TIIDA却可以，它不仅侧倾更小，即便遇到颠簸起伏，改良过的弹簧和避震器也能够更加有效而充分地抑制多余的震荡，一句话，新TIIDA的底盘少了几分舒适，多了几分动感，对年轻人来说，这的确是恰到好处的变化。改良后的1.6L发动机搭配全新的变速器给人带来更加轻快的感觉，CVT变速器带来平顺动力输出则给人一种随叫随到的畅快感。更宽的变速比除了能在低速时带来更充沛积极的动力表现之外，在高速奔袭时更能有效降低发动机的转速，带来的好处显而易见：当你驾驶新TIIDA以120km/h的时速巡航时，发动机仅仅需要以1500rpm的转速工作，更低的转速意味着更低的油耗和更小的噪音。

另一个给驾驶带来愉悦感的是更新了的EPS转向系统。新的EPS在许多设定上都与上一代产品有着极大的区别，以往的TIIDA更重视城市低速驾驶时的轻便和舒适，而新TIIDA则更加重视高速行驶时的稳定性、弯道驾驶时良好的指向性和路感反馈。如果参考早些时候上市销售的高尔夫和福克斯，新TIIDA的EPS设定大概介乎二者之间，不过分沉重又不过分敏感，辗转腾挪之间它能够给你足够的力道作为反馈，同时又不会给人较劲的感觉。

最后来说说什么是D-STEP智能变速技术。这其实是一套用CVT模拟自动变速器的技术，驾驶新TIIDA，当你急促地大脚踩踏油门时，这台新的CVT会把自己伪装成一台AT，变速器会故意塑造出类似AT车型换挡时的段落感，发动机的转速自然而然地也变得高低起伏，貌似许多人把这种感官刺激归纳为驾驶乐趣的一部分，那么现在，日产新一代的CVT能够满足你的这个小心思。

配置大跃进

基本上新TIIDA的变化就是以上这些，当然，无需赘述的诸如超低油耗及超大空间等这些老TIIDA固有的优势新TIIDA也同样具备。值得一提的是新TIIDA在科技配置上的投入再次全方位超越同级竞品。此前在天籁、轩逸等车型上应用的NISSAN i-SAFETY智能防碰撞系统也装备到了新TIIDA的主力级别上，同样出现在配置清单上的还有目前消费者十分关注的VDC和更多的气囊配置。至于天窗、自动空调这样了无新意的配置新TIIDA当然都能提供，存在的区别只在于你选择哪个级别而已。

最后说一说我特别喜欢的。比起FEB这样的“女司机专用配置”，我对新TIIDA能够支持Carplay的音响系统更加情有独钟，这套贴心的装置不仅能够播放你手机中的音乐，还支持语音控制、短信播报、手机地图投屏等一系列功能。如果你和我一样对新TIIDA充满好感，那么去看车时千万不要忘记带上你的手机。