网约车新政实施后 各路老司机将何去何从

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网易汽车5月24日报道 去年10月起，网约车管理暂行办法（以下简称新政）公开征求意见，有消息称，新政将于今年5月出台。新政或许会将网约车纳入监管体系，我国网约车市场将面临重新洗牌，一众非官方网约车平台或将受到较大影响。

网约车的迅速发展是“互联网+”大潮中的一个缩影。然而，网约车在司机资质认证、乘客安全等方面存在的问题饱受争议。最近，屡屡出现网约车安全事件，网约车在乘客和司机中的口碑经历了过山车式的下滑。技术脚步加快，法律与社会管理却有些“跟不上趟”。网约车管理暂行办法即将公布，这其中被赋予“共享经济”的私家车作为网约车这一形式，在新政出台后将何去何从。

与出租车相比，网约车经济便捷，因此笔者经常使用网约车辆。网约车新政即将出台，对各平台老司机有哪些影响，未来他们会怎么发展。笔者近期频繁搭乘网约车，聆听老司机最真实的想法。

滴滴出行：这次搭乘的是张师傅的奥迪A3，张师傅并非是全职滴滴司机，而是送家人回程顺便接单弥补油钱。通过与张师傅的交流得知，这辆奥迪A3是他家的两辆私家车之一，今天用来送家里老人去医院，因为不想空驶回程所以接了单。张师傅说，自己并非是全职滴滴司机，滴滴快车只是一个副业。他表示，如果网约车新政颁布，不再允许不具备营运资质、无上岗资格的私家车车主继续用平台接单，那么他将不会继续再做兼职滴滴快车司机。因为快车司机本就不是他的本职，少挣一点也不会有太大影响。

人民优步：人民优步是笔者最常使用的平台之一，这次搭乘的是一名女师傅的车，她开一辆大众途安。在车上的闲聊过程中，我得知她已退休，做兼职优步司机是为了贴补家用。这位女师傅由于自身原因，一周只有2-3天时间出车，每周收入大概在500-600元左右，月收入维持在2000-3000元左右。对于即将出台的网约车规范，她表示并无太多想法。如果可以通过途径变为合法营运，那就继续干人民优步，如果不合法那么就去做其他的生计。

易到用车：这位司机师傅邓师傅从去年7月加入易到用车，到现在为止大概10个月。他表示他开的这辆北汽新能源EV200车型是从易到公司租赁的，需要每个月支付易到平台4000元左右租金（也可称为份子钱）。因为是纯电动车，续航里程并不长大约在150公里左右，邓师傅会根据一天的接单情况控制每天的充电次数，活多时一天需要充电4次左右。

和其他专车司机一样，这位师傅也表示当专车司机主要是因为时间灵活自由。不同于普通上班族，这位司机师傅并不设定严格休息日，周末也会出来拉活。他表示每个月在交完车辆使用租金后，还能剩余5、6千元左右的净收入。因为是从公司租来的车，因此具有营运资质。对于即将到来的新政，邓师傅不是很担心，因为是平台租赁车辆，只要继续租用这辆车并且获得应有的从业资格证，就能继续在易到用车平台开专车。

笔者当周又搭乘了一次易到用车，司机杨师傅，这是一位用自己的私家车拉活的司机师傅，他开的是一辆日产阳光。他表示虽然不需要交租车费用，但是每个月需要交给易到每单26%的平台服务费。该司机表示，如果当月的收入额是10000元，那么就需要交2600左右平台服务费。作为私家车并不具备营运资格，师傅采取的是挂靠在与易到用车平台合作的汽车租赁公司名下。在新政出来之后，这种挂靠模式是否合法还有待考证。因为易到司机就是杨师傅的本职工作，他表示如果新政出来后平台不再允许私家车继续接单，那么他将会令车辆转变为营运车辆，并取得相关资质。

首汽约车：作为根正苗红的“官方专车”，首汽约车今年五月又新增服务车辆千辆。据悉，到年底前首汽约车将扩充车辆至5000辆。首汽约车车辆全部为政府许可的"京B"牌照出租营运车辆，且驾驶员持有从业许可证件，能提供正规发票。笔者乘坐的首汽约车是一辆索纳塔9车型，开车师傅告诉笔者，他们全都属于公司正式员工，有保底工资，每天工作8小时，车辆不属于自己。每月不需要交“份子钱”，也不需要抢单，只需要等待公司派发订单即可。

因首汽约车价格较贵，如果不追求品质仅图快捷经济的角度来讲，可能不会轻易选择首汽约车。对于司机来讲，无需抢单的机制在一定程度上降低了司机工作的主动性，从某种程度来讲会降低服务质量。

从笔者使用的这些平台来看，除了首汽约车，其他平台的专车司机可能都会受到新政的影响，对于兼职司机来讲，新政出台后或许就不再继续在做专车司机，平台司机数量减少势必会影响出行领域，以及“共享经济”雏形。对于全职司机来讲，因为靠这份工作养家糊口，可能会回到之前跑黑车的状态。对于出行平台来讲，顺风车和拼车也许会成为下一发力点。