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网易汽车5月27日报道 “停车难”已经成为了让车主头疼的问题之一，据调查显示，中国停车位缺口超过5000万个，并且中国汽车年增长量两千多万辆。巨大的停车位缺口与大幅的汽车增长量之间的矛盾难以通过增量车位来解决。“互联网+停车”的方式或许成为了缓解这一矛盾的一种新尝试。
在强烈的市场需求刺激下，智慧停车得到了迅猛发展 ，资本、政府与社会也将目光投向这一领域。ETCP、无忧停车、停车宝、安居宝、捷顺科技等一大批企业也紧跟市场步伐，以整合路边停车位、搞定物业方获取停车场资源、与政府合作等多种形式强势切入智慧停车市场。据不完全统计，目前市面上涉足智慧停车的初创公司超过一百家。一时间，智慧停车的“蓝海”市场引起了无限遐想，未来的停车巨头或将在这些企业中诞生。
丁丁停车也是众多甩开膀子杀入停车行业中的一家。不过，丁丁停车最明显的一个特点就在于其立足于共享经济理念，2B和2C并举，以“租”车位的形式满足用户的停车需求。“互联网经济”、“共享经济”这种概念已经到了烂大街的地步，时不时有企业跳出来将自己冠以共享经济的高帽，在千军万马搏杀的智慧停车行业中，丁丁停车立足于共享经济的商业逻辑又是否真的能“立足”呢？
将共享经济理念应用于停车行业，缓解资源紧张现状
丁丁停车自2014年7月份开始着手筹划智能停车项目，创始人兼CEO申奥是一个不折不扣的工科男，专修芯片架构体系，对于创业之初的那股热情，申奥仍然记忆犹新“在2014年，当时做停车的玩家少，少有的几个互联网玩家也只是在做app，通过app查找哪里有停车位。在社区、马路边和餐厅门口有许多车位锁，‘车多位少’，供需失衡比较明显。我们看到这个矛盾以后，觉得这是一个大好机遇。因此基于共享经济的理念，将其应用到了停车的领域，把空闲的车位共享出来，为用户创造价值。”
那么共享经济这一理念又是如何在停车上得以实现的呢？丁丁停车通过为业主安装智能车锁，获取车位使用情况后再以C2C的形式将车位资源分享给有停车需求的其他车主。使手机和车位锁实现了通信，在app内就可以控制车位锁的升降。当车主离开后将车位锁升起，并将该车位设置为可租的状态，而其他车主便可通过app租用该停车位。
经过长期的商业模式的探索和产品的迭代开发，丁丁停车于2014年12月底获得了千万元天使轮融资。拿到首笔投资之后，申奥和他的小伙伴们正式了开始大量的推广工作，在2015年5月又再次拿到了Pre-A轮融资。
打磨“价值”、“广度”及“密度”三个维度
以“智能车锁+共享经济”的方式切入了停车市场，不仅仅是面向C端用户，同时也获取一部分B端停车场车位资源。而从运营层面，丁丁停车也从三个维度打磨其商业模式。
一是，价值维度，即单个产品本身的价值和它所创造的价值。目前丁丁停车的智能车锁售价为800元/个。一个正常运营的车位每月所创造的收益按照“631”的分成比例分别分给业主、丁丁停车和物业方。申奥表示，目前平均每个车位每月可给业主带来的额外收入是200元。
二是，应用场景/广度维度。对于停车市场而言，区域因素对其影响较大，不同的区域车位资源的紧张程度也大不一样。申奥认为“对于北京市场而言，3环以内的区域才是有意义的市场，而其中最有价值的是社区停车位。”
目前，北京3环内的社区800多个，丁丁停车已经覆盖了写字楼、医院和景点等周边200个社区。
三是，密度维度。在白天，社区里的闲置车位资源具有着极大的潜力。但是每个社区里装有智能车锁的车位的覆盖率就成了另一个重要的考量指标。如果，仅是在广度上有着些许数量，而在密度上不具备规模化，同样也不能有效解决车主的需求。
丁丁停车所重点建设的20个示范社区，车位锁的覆盖率在60%以上。申奥坦言“广度和密度维度是接下来所要重点打磨的，希望在今年第三季度推动A轮融资前能有一个好的成绩。”
抓住智能停车和智慧社区的入口
硬件设备销售和分成给丁丁停车带来了一定的收入，但这些最直接的收益显然不能支撑起一个公司的发展。并且，其租车位的收益还受到路边不规范停车位资源、地区差异、单双号限行及车主租车位意愿等多种因素影响。
丁丁停车也将目光更多地聚焦在了更大的汽车消费服务需求上，希望占领停车和智慧社区两个高频刚需入口，为用户提供围绕汽车生活的后市场服务。
申奥表示“停车是刚需，业主每天打开丁丁停车app的次数都在2-4次之间，希望通过这个入口，再切入洗车、保养等汽车后服务市场。而与之前被热捧的后市场O2O所不同的是，停车和社区构建起了明显的区域属性，智慧社区的刚性需求会更强。并且，租车位所获得的收入，也具有着很强的消费活力。”
虽然汽车后服务市场具有着巨大的市场前景，从当初后市场O2O的火热程度也可见一斑，但去年却遭遇资本寒冬，后市场新创企业至今也没有探索出一条靠谱的道路。丁丁停车切入后服务市场又是否能够取得有意义的成绩呢？
此外，丁丁停车所采取的“智能车锁+共享经济+智慧社区”的独特玩法也许有着很大的想象空间，但互联网经济离不开规模化效应，无论是线下网点还是线上用户只有达到一定量级才能算得上是有价值。而智能停车线下推广仍困难重重，各方利益纠葛，如何迅速铺设网点是一大考验。另外，互联网时代的消费者忠诚度低，平台如何大规模集客也是一个现实问题。
理想很丰满，现实很骨感，正如申奥所说，广度和密度是丁丁停车还需要继续打磨的两个重要维度。
本文来源：网易汽车
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鲍彬斌_NA5364
