版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车5月27日报道 近日，针对国内治理交通拥堵的问题，再一次成为人们关注的焦点。这不仅仅是因为，拥堵虽早就提到管理部门的议事日程，但治理的成效仍难令人满意；还在于面对越发复杂的拥堵局面，一些纸面意义的解决预案争论起来雷声巨大、落实起来却雨点很小，这不能不说对待拥堵问题颇有些无可奈何！为此，在更多的国际治理交通利好的消息不断传来的时候，这就更会让消费者纠结不已！
以北京的高峰期拥堵为例，拥有着近六百万辆机动车，其高峰期的拥堵状况，大有越来越让消费者头疼的趋势！相比之下，机动车保有量更多的东京、纽约等城市，却并未突显出像北京这样的拥堵严重突出问题。虽然，这些国际大都市，也会出现高峰期的行驶不畅，但以每小时的机动车平均行驶速度计算，明显都要高于北京的交通速度，这就很明显的说明了，解决拥堵问题，不仅需要改善交通的硬件优势；还需要管理与疏堵交通的软件能力，这才是解决问题的根本所在。
对于交通设施的硬件优势发展来说，近些年的城市道路的改善与建设，可以说是有目共睹的。但在交通环境改善的前提下，仍很难见到成效，这确实反映了车多对道路承载力的影响巨大。按理说，先期规划好车辆的保有量与使用率、并与城市交通的承载能力相吻合，这是让道路畅通起来的关键。而现在的道路状况与拥堵现状，确实难以体现合理规划。一旦遇到高峰期的多车汇合，自然就会形成行驶举步维艰的诸多难题。更何况，一些道路的建设与规划，明显的行程了诸多的“嗓子眼”问题以及不合理的设置进出主路路口的现象，这样，纵然是道路建设的再宽、也是无济于事的。所以，针对这样的被动拥堵节点问题，只有通过合理的规划已经精确快速地落实，才能够真正的做到解决。
而在软件能力的建设方面，管理办法与疏堵能力，确实成了解决交通问题的重要步骤。像有关部门早就提出了征收拥堵费问题，这尽管是在借鉴国际征收拥堵费用的有效做法，但在国内却很难行得通。其原因就在于，一方面我们的征收，容易出现变调的做法，从而容易改变收费解决拥堵问题的初衷；另一方面，在国内的拥堵问题上，没有考虑对消费的合理引导，以至于超负荷消费在城市运行中的比例越来越大，这或许才是造成交通不断超负荷运转的关键。
就拿国际征收拥堵费来说，像新加坡、伦敦、纽约，都不同程度的收取高峰时段的拥堵费，并且能够有效减少机动车流量。而国内实施起来，不仅会让一些特权车减免收费，也会在执行力度上大打折扣，这比较起来伦敦敢向美国总头车队征收费用，显然是不能同日而语的，更不会让普通消费者信服！而在引导合理消费问题方面，国外的家庭汽车保有量，确实明显多于国内的家庭保有量，但国际上存在着自觉消费与量力而行消费的理性消费观念。而在这方面，国内城市的大量超负荷消费，显然造成汽车频繁使用的特点，这样一来、不堵才怪呢！
在这种情况下，解决拥堵问题，就需要先从规划与执行力两方面入手，并真正做到及时发现问题与及时解决问题同步，这才能够让解决交通拥堵真正行动起来。这不仅涉及到言必行、行必果的执行力问题；更涉及到科学合理的规划问题，所以，才是需要管理者多有作为的全新举措。反之，任何好的制度方式出台，都很可能会被一拖再拖的变的老化与失效！同时也不断涌入的新车流所淹没，这恐怕才是最令人遗憾的！
其实，完善道路规划、征收拥堵费，都不失为解决拥堵问题的重要办法。但不得不说，这是需要严格执行与消费者全面遵守的前提下，才能够顺利地实现。同样，也应该以尊重普通消费者利益为重加以解决，才是最为合理的。如果征收拥堵费、也像征收个人所得税那样，让普通人更多的养富人的话，显然是很难行得通的！所以，作为治理交通的新举措，不仅需要人人平等的对待、更需要杜绝头痛医头、脚痛医脚的现象，这才是让交通顺畅起来的前提。有了这些前提，与交通拥堵相关的污染等问题，自然就会迎刃而解了......！
凌 然
本文来源：网易汽车
作者：凌然
责任编辑：
任天辉_NA5921
