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网易汽车6月6日报道 2016年6月6日至6月7日，第七届全球汽车论坛在重庆如期举行。在全球经济已经开始全面复苏的大背景下，汽车行业的新一轮增长变得更加可期，同时随着互联网浪潮的到来，汽车行业将面临深刻的产业变革。为此，数十位业界领军人物和行业专家齐聚山城各抒己见，力图引发业内从整体战略上做出思考，在新的历史条件和经济环境下把握住汽车产业发展的下一个战略支点。
核心提示：在本届全球汽车论坛上，大众汽车集团（中国）大中华及东盟地区首席营销官胡波表示，汽车从发明到现在130年，又一次站到了十字路口，数字化变革使人们的焦点从人坐的车转移到了坐车的人。面对一个新的行业的变革，市场营销能不能突破自我，把着眼点放在坐车的人身上，以客户为中心，为明天的客户打造一个更美好的出行，让汽车行业变得更加智慧、前景更加广阔。
以下是发言实录：
各位下午好，我很高兴参加营销创新的论坛，去年也是在重庆参加了类似的论坛，一年过去了，整个中国的经济和汽车市场也发生了很多新的变化，所以我想再次能够在这样的一个环境里跟大家分享一些我们对这个市场的理解。
我想谈几个数字，这些数字每年都在滚动，但每年的滚动都带来了一些惊喜，去年为止中国的网民数量已经达到了6.88亿，这是什么概念？差不多占了全球网民的1/5，基本上接近了整个欧洲的人口，欧洲的人口是7.4亿，中国的网民是6.88，而在这些网民里，通过手机上网的已经占到了90%亿，可以这么说，手机已经全面取代了PC端成为中国网民的最重要的上网的途径。与此同时，互联网经济对中国GDP的贡献越来越大，据专家的估计这样的GDP的贡献可能超过了7%，在中国的股市上差不多有328家互联网的上市企业，这些上市企业的市值总量差不多占了整个中国股市的1/4，从1987年中国向世界发出第一封电子邮件到今天，短短30年的时间内，中国已经发展成为全球最大的数字王国，发展之快令世人瞩目。
这样一个大的数字化的发展趋势到底跟汽车行业有什么关系呢？我们先互联网的崛起和数字化的诞生对汽车行业有一个非常重大的影响。现代汽车和长安汽车两位老总的观点与我们是相同的，最后消费者和市场的新变化和互联网的崛起，决定了汽车行业的数字化的变革势在必行。总结来说，我们觉得有六个市场发展的趋势是不容忽视的。
第一是消费者的数字化，第二是车联网，第三是新能源汽车、无人驾驶、出行共享还有高科技公司参与到了汽车行业里。总体来说互联网已经改变了中国人的行为、消费和出行的模式。举两个例子，2015年中国消费者网购的规模差不多达到了4亿人民币，比2014年增长了差不多14%，去年一年整个中国差不多有1亿人通过网络来预约出租车，无论是像滴滴还是优步已经成为了很多人出行的不可分割的一部分，共享经济在向衣食住行等领域扩散，按需出行可以让消费者实现的一车一市、随叫随到的全新的出行方式。回到汽车的本身车联网和、新能源和无人驾驶的技术成为了未来汽车技术成为的重要的趋势。特别值得一提的是无人驾驶的技术，研究也表明一旦技术上和法律法规上的问题得到解决，预计到2030年，在所有的销售的汽车中这样的无人驾驶的比例可以高达15%，而半自动驾驶的比例可以达到50%左右。所以种种社经济和消费者趋势的变化，对汽车行业来说带来了巨大而深刻的营销的影响，可以这么说，汽车从它发明到现在130年，又一次站到了十字路口，数字化变革使人们的焦点从人坐的车转移到了坐车的人。
汽车过去仅仅是一个交通工具，它把人从A点运输到B点，今天发现汽车的内涵和外延发生了悄然的变化，它正在从一个交通工具向着从出行服务平台和载体这样的方式逐渐地演进。比如说汽车里也搭载了操作系统，跟大家使用手机没有太大的区别，可以通过这个系统满足消费者出行的多元化的需求，而各类的应用APP，也可以完全应用到汽车里，未来的自动驾驶汽车，更可以使这种体力劳动的行为方式中解脱出来，因为他有更多的时间感受旅途和出行时间带来的便利，或者更多在汽车上做非驾驶类的其他的行为。这样的发展就像很多年前手机仅仅是一个通讯的工具，而今天的手机已经成为了搭载人们生活的数字化的工具，跟这样的变化是类似的。而这样的变化汽车厂商、主机厂过去作为硬件提供商的思维模式，如何在未来作为一个出行服务解决方案的提供商的角色和思维，要发生一个重大的变化。
很多专业的人士也把这样的变化称为第四次工业革命，或者是汽车4.0时代的到来来描述我们正面临的深刻的变革，它的主要特征就是和车和技术以及电信产业的互相的融合，自动驾驶、强化数据的连接、共享经济紧密联系起来。数字化时代，智能的交通、汽车共享，和全自动驾驶的集成，将把汽车行业关注的焦点把先前做的汽车转移到坐车的人。
大家也争论在这样一个变革中到底是高科技的产业占有先机还是传统的汽车行业占有优势？我们认为面对一个新的市场，汽车的企业或者说主机厂仍然占有很多的优势，比如说汽车产品的特性，它是一个轻度资产的结合，从汽车厂商的角度来说还是掌握着汽车生产的核心的技术，再比如说从汽车厂家来说，由于已经有重资产的投资，以及线下的供应商网络的布局，使得汽车厂商服务的网络已经比较成熟，最后对汽车的研发生产和销售服务的关键掌握以及持续的创新能力，以及汽车厂商长期以来积累沉淀的品牌价值也是他参与这场竞争的一个重要的资产。我想，我们要做的就是汽车厂商和高科技的企业，能够在竞合关系中互补所长，共同发展这个行业，而恰恰在这场关键的革命中间，品牌的优势仍然是一个不可或缺的，面对全新的机遇和变革，品牌资产仍然是最重要的，今天它是实现溢价的重要的因素，明天更是汽车厂商提供出行服务溢价的资本。关键在品牌，但品牌营销的方法和手段中会发生很根本的变化，除了刚才刘总说的“4P”，更多还是要关系商务和模式的创新，更重要的是服务商的创新。
最后我想说市场营销本身正在经历一个变革，去年我们跟大家分享了从“4P到“4S”，我们不仅关注了4个P在市场营销中发挥的作用，同时我们还get到了几个新的概念，速度科学向协同增效还有销售和市场的关系，从这四个维度再重新考虑市场营销的未来。今天随着出行服务再一次摆到了汽车厂商的面前，我们认为4个S在未来以出行服务为代表的营销中会发挥更重要的作用。
今天我想借这个论坛跟大家分享这样一个观点，我们认为汽车行业经过130年的发展，今天走到了一个十字路口，汽车营销也从一个传统的以广告创意为驱动走到了关键的十字路口，关键是面对一个新的经济的格局，面对一个新的行业的变革，市场营销能不能突破自我，把着眼点放在坐车的人身上，以客户为中心，为明天的客户打造一个更美好的出行，让汽车行业变得更加智慧、前景更加广阔。谢谢大家！
本文来源：网易汽车
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任天辉_NA5921
