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网易汽车6月6日报道 2016年6月6日至6月7日，第七届全球汽车论坛在重庆如期举行。在全球经济已经开始全面复苏的大背景下，汽车行业的新一轮增长变得更加可期，同时随着互联网浪潮的到来，汽车行业将面临深刻的产业变革。为此，数十位业界领军人物和行业专家齐聚山城各抒己见，力图引发业内从整体战略上做出思考，在新的历史条件和经济环境下把握住汽车产业发展的下一个战略支点。
核心提示：在本届全球汽车论坛上，德勤中国首席经济学家、合伙人许思涛表示，有时候我们为了创造一个好的企业，其实有一些政策比如说合资等等，最后不见得对这个行业是好事。从宏观经济的角度希望，我们解决产能过剩，一个出发点是不是可以在合资这方面重新做做文章，产生一些新的竞争，尤其是鼓励一些国外的竞争，使行业出现长期健康的发展。
以下是发言实录：
大家下午好，首先感谢会议主办方，我是连续五年参加这个会议了，短暂的两天我学到了相关行业很多的机遇，这么多年的中国经济的飞速发展以及跟全球经济的融合，我觉得在这个会上了解的不仅仅是汽车行业，还有全球行业的整合，再加上新经济、旧经济之间的交叉的互动以及未来消费者的变化，总之，感触很深。
刚才陈博士开门见山地问大家对“十三五”规划的看法，说实话，我相信在座的真正读过“十三五”规划的真正超不过5个人，为什么是这样？一方面企业经常问我，“十三五”计划对他们未来经营的影响，另一方面我也发现真的是读“十三五”计划的是屈指可数的，不管是政府官员，不管是学者甚至是搞宏观经济的都是这样。我怎么看这个问题，我觉得第一就是，首先我们应该看到，在中国经济以后向市场经济继续转化的过程中，计划经济的成份会越来越被淡化的，我相信很多硬性的指标会被淡化的。但“十三五”计划我觉得也是一个很重要的练习，怎么样建立共识，我们怎么样看到未来政府大的思路，所以应该从这一点来看“十三五”计划，而不是看具体的某个指标。当然我们也知道，“十三五”规划中国经济也有很多别的变化。这几天特别有名的话题是权威人士看中国经济，他们说中国的经济是L型的发展，并不是上面的L型而是下面的L型，我先说几句宏观经济，下面谈汽车，因为我们是一个交谈式的的论坛，不太适用PPT，我觉得时间也不是太长我计划5分钟之内讲完。
宏观经济有几个大的趋势我觉得是非常非常清楚的，第一个趋势就是在刺激经济的时候，实现目前的增长比如说一季度的增长6.7%、6.8%，我觉得中长期是不可持续的，我相信在座的没有质疑。第二个大趋势，目前政府提出的几大任务，我接触不少的政府，不管是去库存还是去产能都是定了时间表，最终去库存和产能只有一个办法就是放缓经济增长。另外我们这个会谈了很多跟绿色有关的，金融是绿色债券，经济来讲是新能源汽车，其实谈绿色、谈环保也是要在谈我们怎么样放慢经济增长速度，不是6是不是5呢？是不是4？我这里不敢这么说，因为中国经济很多新的数字是没有的，尤其是跟新经济相关的，所以我随便说几点供大家参考：
第一，我们知道刚才的罗总从平安银行的角度已经把汽车行业未来几大目标定出来了，第一个目标是产销是将近3000万，我相信这个目标是可以达到的，未来的经济增长不管是5%、4%甚至比这个更低，我相信城市化不会变，收入增长这点不会变，另外对汽车的拥有量这方面也不会变，觉得这是很大的判断，这个我相信能达到。
第二，自主品牌占市场份额50%，这点我有一点疑问，我觉得比较困难，能不能达到？可能能达到，但我估计一大半人可能会怀疑。
第三，汽车产品海外销售10%能不能达到？有可能达到、有可能达不到。最近有几个数字也是供大家参考，我们知道中国是世界第一大经济体，也是世界第一大贸易国，前几年出口加进口占了经济GDP的62%，这几年直线下滑，原因有几个，第一是我们的盘子太大了，发达国家我们的市场份额太大了，保护主义是不可避免地出现，夏天结束了以后，马上欧盟国家处理我们市场经济地位的问题，所以我觉得从现在来看，未来的几年恐怕保护主义都会影响各国，所以我觉得国际贸易未来的增长不可持续，汽车如果海外销售占总的10%，我觉得这个困难是挺大的，能不能达到，我不是说不能达到，看你能通过什么样的途径达到。
第四，中国品牌新能源销量达到100万辆，我觉得这个可以达到，但这也涉及到补贴的问题，我说几点，有一点我们知道中国汽车发展很迅猛，有一点是过去的消费在一定程度上是被透支了，我每次见到老外来找我讲中国经济，我说你最好去学车的地方，这里面既可以看到外祖父也可以看到爸爸也可以你这样的，这点不是谈二手车，但二手车未来的市场销量肯定会增加，所以第一点是被透支。第二是产能过剩的问题，这不是一个新问题而是一个老问题，但产能过剩在某些行业，现在不仅是中国问题，也是全球问题，为什么不仅是中国问题而是全球问题呢？因为中国的盘子太大了，我在讲国际很多的需求在萎缩，所以在某一个行业比如说钢铁行业，如果说这个行业在中国不能赚钱，在全球都很难赚钱，所以产能过剩的问题必须要解决，但怎么解决，我们这里列了一些数字，比如说开工率，比如说自主品牌还有合资品牌，大家看这个图就很明显，这方面我觉得这个问题一定要解决。还有一个是未来的增长，我们这点确实是很乐观的，确实有很多三线、四线甚至是五线城市需求都在出现井喷式的增长，另外是汽车的保有量，未来的增长确实还有很多很多的热点我们比较看好。未来的交通出行格局怎么办？今天上午我听了一些，包括刚才两个小时之前，我觉得宝马的人在谈未来的汽车产销的时候，谈到了90后和新人拥有汽车的感受，还有另外一个数字，美国十几岁的人，以前只要一成年就要去拿驾照，只要一成年马上买车，但现在他们发现在美国拿驾照的年龄比以前有推迟，因为年轻人对别的东西感兴趣，欧洲的情况也出现了不同，还有“十三五”规划下新能源汽车的销量这点有危险，补贴可以做但不是长久之计。最近我接触过一些基金经理，总的感觉是很多的基金经理拼命地追捧新能源汽车的股票，我都觉得有一点疯狂的状态了，我也无法理解。
说到这儿最后我说几点，第一，我觉得权威人士对中国经济做出的判断还是非常到位的，如果有机会大家应该去读一读权威人士的讲话，L型不是说经济会出现硬着陆，而是确实需要在一个可持续发展的水平上发展。汽车行业基本上就是跟着国民经济走的，所以这方面我们要保持一个比较清醒的认识。第二，我觉得目前汽车行业还是一个很赚钱的行业，但很多的结构性问题，我们不能忽视，比如说对补贴的态度还有产能过剩的态度，这方面有很多的例子，比如说在医疗方面的例子，新能源方面的例子，可再生能源方面的例子，很多政策初衷是好的，但最后的结果不见得是好的，我不一一展开了，比如说其中有一点我觉得政策的建议是什么？政策的建议是在这里斗胆进言，有时候我们为了创造一个好的企业，其实有一些政策比如说合资等等，最后不见得对这个行业是好事，所以我从宏观经济的角度是希望，我们解决产能过剩，一个出发点是不是可以在合资这方面重新做做文章，产生一些新的竞争，尤其是鼓励一些国外的竞争，使得我们的行业出现长期健康的发展。谢谢大家！
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任天辉_NA5921
