Ashvin Chotai:市场力量推动汽车产业发展

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车6月6日报道 2016年6月6日至6月7日，第七届全球汽车论坛在重庆如期举行。在全球经济已经开始全面复苏的大背景下，汽车行业的新一轮增长变得更加可期，同时随着互联网浪潮的到来，汽车行业将面临深刻的产业变革。为此，数十位业界领军人物和行业专家齐聚山城各抒己见，力图引发业内从整体战略上做出思考，在新的历史条件和经济环境下把握住汽车产业发展的下一个战略支点。

核心提示：在本届全球汽车论坛上，伦敦亚洲汽车信息机构董事总经理 Ashvin Chotai 表示，现在的中国汽车产业即使没有政府的指令也已经出现了产业的平稳发展，市场的力量对汽车产业发挥着更大的作用，而不仅仅是因为在五年规划中有这样的原则。

以下是发言实录：

大家下午好！非常高兴也非常荣幸参加这一轮的研讨会，像我这样的一个外国人在这里讲中国的“十三五”规划，我觉得也挺奇怪的，但这也让我倍感荣幸，在这里我要感谢贸促会邀请我。20年来我一直都在跟随中国汽车行业的发展，最开始我在1998年的时候分析过中国的汽车行业，当时还是中国的“九五”计划，“九五”计划结束之后，大概是2000年的时候，当时中国的GDP占到全球的不到10%，而且中国的汽车行业也是中国的支柱产业，从“七五”开始，在“八五”计划和“九五”计划得到了很大的发展，直到“十五”计划，也就是在2000年到2005年期间，强调大众的汽车化，外企和私企都允许进入汽车行业了，所以第十个五年计划应该是一个分水岭。

从那之后汽车产业呈现了井喷式的发展，同时，很多的法规也出现了变化，当然这也伴随着中国加入世贸的进程。在这里大家可以看到，在“十一五”期间，中国汽车行业发展的速度之快，大概是之前的三倍，年均复合增长率达到了20%。在“十二五”期间，发展相对来说放缓了，商业车的市场相出现了萎缩。虽然增长放缓，但五年计划中还是新增了600万辆的保有量。

从“十一五”计划以来，我们看到了政府不再制定具体的生产目标，而是制定相应的战略。同时，也认识到汽车行业已经不再受五年规划的推动了，更多是受市场力量的推动来发展，所以政府做的更多的不是说给这个汽车业制定目标，而是要引导它的发展。“十一五”规划之后，制定了一些规定来引导行业发展，比如说创新、独立研发、以及自主品牌的发展环境、可持续发展，支持更多的采用新能源汽车，以及行业结构的整合和优化，这样的一些战略性的目标。

现在，我们看到汽车产业和其他行业之间也有一些更多的联系。中国政府更多关注的是平稳的发展，二孩的政策也是为了更好地改变中国提高改善中国的人口结构来实现平稳的过渡。同时也强调了中国互联网+的计划，也鼓励大众创业、万众创新，我觉得这也是非常有意思的一点。中国已经逐渐地认识到中国和世界的联系，也参与了世界事务，在这当中发挥了越来越大的作用。

说到汽车产业，从另外一个方面来看看五年的规划，我们可以看看这五个主要的指导原则：创新、开放、绿色发展、协调、平稳增长和包容性的增长、共享，这些都是五年规划中的主要的指导原则。另外，在创新方面，本土品牌的创新或者是本土产业的强化，都体现了创新。金融产业和服务产业都会受到放松管制和政策方面的影响，对汽车产业来说，也会有很大的影响。

关于绿色的发展，大家更多地谈到新能源汽车，还有解决交通的问题，或者是绿色发展、保护环境等等，这些都体现了绿色发展的目标，政府的政策也会更多地整合，协调和平稳发展。汽车产业即使没有政府的指令也已经出现了产业的平稳发展，我觉得市场的力量对汽车产业会发挥更大的作用，而不仅仅是因为它在五年规划中有这样的原则。

对比政策的力量以及市场的力量，对产业来说，我们所面临的更大的挑战是什么呢？作为一个外国人，我更多担心的是中国的负债率的增加，可能和美国或者是日本的情况不一样，不会像日本出现长达十年的经济停滞的状况。再看看货币方面，有很大的波动，中国政府也希望能更好地控制货币的流动，但是人民币是否会成为一个国际货币还是一个未知的问题，我们需要密切地关注这个问题。

第二个挑战，也就是需求和产能。中国的人口很大，同时中国宏观经济的总量也非常大，现在看来，这样一个需求目前还是比较低迷的。从这个角度来说，汽车行业的用车比例还是比较低，未来在这方面有很大的提升的空间。说到交通拥堵的问题，中国很多的城市都在治理，还有对汽车的需求，可以看到对汽车的需求对中国的经济发展是非常重要的，所以中国的政策制定者在这方面是非常小心的。

第三是关于环境，新能源汽车未来将会出现。讲到新能源汽车，中国的市场和其他市场也是不一样，如果没有政府的支持，我们怀疑新能源汽车的指标和目标到底是不是能达到。还有一个燃油经济性，对中国市场来说，到2020年关于燃油经济性的目标会为中国本土车企带来巨大挑战。关于排放的标准，中国国内的标准如果要做的话，成本会进一步增加，这样也会对比较小的车企带来挑战。

第四个是关于行业的结构和盈利能力。这方面我们看到一些问题，比如说中国这个行业是如果过度竞争的行业，各个企业对自己的成长都是有雄心勃勃的目标和计划，但是中国的市场是充满了巨大挑战的。同时，我们可以看到关于行业的重组未来也会发生，所以说从这个角度来说，可能未来的利润率是不是会保持正常还是会下降，我也不是很清楚。

展望2020 年及未来的前景到底是什么？我想再次说一下，如果在今后五年中，中国要达到6.5%的GDP的增速是比较困难的，这是非常有挑战性的目标。可以看到，现在中国政府从来没有正式承认过负债率的水平到底有多高，我讲的是地方政府的负债率到底有多高谁也不知道。讲到经济成本，中国仍然面临着经济硬着陆的风险，当然中国经济不一定会真的硬着陆。

说到汽车生产，我认为到2020年中国汽车的生产将会达到差不多3300万辆。中国的本土品牌非常缺乏领导力，在世界市场是不为人知的。中国本土的汽车品牌已经出口到新兴市场和非洲国家，但是要进入主流发达国家是非常非常难的。说到新能源汽车，到2020年对新能源汽车的需求将达到200万辆，到2026年会占到整个汽车市场的6%到7%，可以看到未来中国对新能源汽车的需求，如果是没有补贴的话，到底有什么样的发展？未来如果中国车企在电池上没有突破，新能源汽车是不是有发展呢？我也不知道。外国的品牌也会在中国市场上，特别是在2018年以后会加速推出新能源的车型，还有无人驾驶的汽车或者是智能汽车，目前我们看到有很多的活动，但如果想到 2020 年成为主流的车型的话，事实上还是非常难的，因为这里面牵扯到很多方面的技术，包括需要有软件厂商还有包括IT 厂商，包括技术的公司要携起手来进行更多的努力。所以，现在很多的跨行业的企业都在做。

第五个方面我讲的是关于中国国内的公司。首先看看中国国企的改革，中国国企的改革我把它描绘成非常谨慎和有耐心的国企改革，可以看到，进程是非常缓慢的，中国的国有车企我认为未来将仍会获得更多的利润，因为他们和国外的品牌合作。同时我们也可以看到合资企业的架构，这两者都意味着中国国内的企业将仍然是分散度非常高的，还有一些燃油的消耗和排放方面的规定，监管也会未来促进中国本土车企的加速整合。

另外，外国的品牌，我认为将会面临中国的非关税壁垒，说到非关税壁垒，我认为国外的品牌和车企已经是非常习惯了，比如对外国来说，中国政府规定如果国外车企要到中国成立合资企业，合资的总装厂占股比例不能超过50%，最多只能达到49%，未来，我认为中国政府如果真的能改变“合资企业不能超过50%”的规定，做一些松绑的话，我认为中国未来的国际品牌会在中国市场上有更多的发展。

谢谢大家的聆听！