仍然保留越野本性 场地体验三菱劲炫ASX

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网易汽车6月3日报道 三菱似乎对于 劲炫ASX这款新车很有信心，除了北京车展上价格官降外，厂家还在全路况试驾活动后不久，为大家安排了劲炫ASX的场地越野体验。

劲炫
9.98~13.98万(参考成交价)

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那么对于一款价格10+万元级别的紧凑SUV来说，越野究竟意味着什么？它能否成为叩开消费者心扉的神秘钥匙？下面笔者就将带您从越野方面了解这款新车。不过在介绍场地体验之前，我们先带您了解一下三菱劲炫ASX在国内的市场表现。

▲ 国内较早一批的10+万元合资SUV

三菱劲炫ASX可以说是较早一批引入国内市场的10+万元合资紧凑车，同期引入的产品包括日产逍客、雪铁龙C4 Aircross等对手。其实三菱对于这样一款产品的定位划分很明确，劲炫ASX定位要比欧蓝德略低，主打紧凑级的入门级市场。

▲ 合资小型SUV 爆发  三菱劲炫ASX压力更大

劲炫ASX无论从价格还是产品定位来看，都要比传统的紧凑级SUV略低一些。所以面对前有传统对手日产逍客、雪铁龙C4 Aircross，后有缤智和昂科拉等一众强敌的情况下，三菱劲炫ASX可以说是“腹背受敌”。

▲ 由官降吹响反击的号角?

介于竞争日趋激烈的市场环境，三菱面做出了较大的调整。除了对产品进行改进升级外，厂家还调整了劲炫的官方售价。所以价格调整后的三菱劲炫ASX，将以新的角色来迎接小型SUV的挑战。

此外，SUV产品一直是三菱汽车最大的销量支撑点，而中国作为全球最大的汽车市场，厂家肯定想要获得一定成绩，这也正是三菱调整价格的另一原因。

▲ 三菱劲炫ASX拿什么吸引消费者?

①三菱的SUV血统

抛开强悍的帕杰罗不谈，即使是城市SUV车型，三菱也很在乎越野血统的传承，所以劲炫ASX采用了与同门“师兄”欧蓝德一样的底盘布局和技术。

相比那些基于轿车底盘打造的竞争对手们，劲炫ASX拥有更扎实可靠的“下盘”，让新车具备了三菱SUV家族血统。

②接近小型SUV的售价

除了越野血统外，官降后的三菱劲炫ASX拥有接近小型SUV的售价，这也让它更能吸引消费者。试想一下，在品质和产品竞争力都不错的情况下，花同样的价格买级别更大的车，一定会是每位消费者都想看到的。

▲  越野项目体验：

①枕木路

越野项目中我们首先体验的是枕木路，它主要考验车辆的舒适性和滤震性，以及考察底盘和悬挂对车辆的支撑表现。

在这项体验环节中，虽然枕木道路比较颠簸，但劲炫ASX的悬挂可以积极地完成拉伸动作，并且底盘对颠簸的阻隔出色。总的来看，虽然底盘和悬挂对颠簸的过滤不如非承载式SUV那么彻底，但也绝对算是城市SUV中可圈可点的。

②跷跷板

跷跷板项目中，我们主要体验车辆爬坡时的动力表现、轮胎抓地力，以及接近角和离去角如何。综合来看，劲炫ASX完成这个项目比较轻松，首先这主要得力于较大的接近角与离去角，还有就是车辆爬坡时充沛的动力，以及轮胎可以提供足够的抓地力。

③湿滑路

湿滑路是模拟道路湿滑情况下，车辆轮胎抓地力不足时的制动表现，从而体验车辆的ABS系统稳定性。

在这个项目中，劲炫ASX在洒满肥皂水的湿滑道路上制动时会出现轮胎打滑的情况。但此时ABS快速接入，从而避免轮胎摩擦力不足时车轮抱死，从而出现侧滑情况。

④侧坡

侧坡主要体验车辆的侧向通过能力，以及车身刚性表现。在这项测试中，尽管车轮出现了悬空状态，但由于四驱系统会智能分配动力，电子制动辅助的快速介入，车轮基本不会出现空转的情况，可以轻松通过该项目。

需要多说一句的是，当车辆在悬空状态下，劲炫ASX的车身刚性表现出色，四个车门均可以轻松开闭。

⑤绕桩

绕桩主要体验车辆的EPS电子转向精准性，以及整体的操控表现。测试中劲炫ASX轿车化的转向调教给人留下了深刻印象。车辆在完成绕桩动作时，韧性十足悬挂可以为车身提供足够的支撑，行驶姿态控制到位。

⑥紧急制动

最后这个项目主要体验紧急制动时的刹车力度，以及悬挂对车身的支撑性表现。在这项测试中劲炫ASX制动力度均匀，而且悬挂体现出了韧性较强的特点，它可以为车身提供足够的支撑，姿态控制良好。

总结：作为广汽三菱的主力销售车型之一，劲炫ASX的确背负着不小的压力。因为除了逍客和ix35等老对手外，级别稍低的合资小型SUV也在逐渐侵蚀着这部分市场，劲炫ASX面对这种状况可以说是“腹背受敌”。

不过好劲炫ASX产品端有一定实力，而且伴随着官方降价后，新车也将焕发出更强的战斗力。如果未来广汽三菱加大宣传力度的话，劲炫ASX完全有实力重回主流产品之列。