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电动汽车:未来是充电 换电 还是无线充电

2016-06-08 10:10:32 来源: 网易汽车综合 举报
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目前,电能补给方案多种多样,但都是基于一个现实,即电池技术尚不成熟。一旦电池技术成功实现突破,诸般探索均有可能成为“往事”。

网易汽车综合6月8日报道 目前,电能补给方案多种多样,但都是基于一个现实,即电池技术尚不成熟。一旦电池技术成功实现突破,诸般探索均有可能成为“往事”。

电动汽车:未来是充电 换电 还是无线充电

Jason | AutoKol

“充电难”是困扰电动汽车市场化推广的关键因素。其难点不仅在于重资产投入,同时也面临着技术路线和运营模式上的分歧。

目前,基于动力电池技术尚不成熟的现实,已衍生出多种电能补给方案。在运营模式上,有充电与换电之分。而充电又可以依据不同的技术路线进一步细分,在充电模式上有快充、慢充之分,在充电形式上又分为插入式充电和无线充电。

整体而言,用充电桩充电仍是当前的主流,且多为慢充。快充市场前景较好,但技术尚不成熟。慢充的技术相对比较成熟,但长时间充电所带来的电力消耗也比较高,从而间接增加了碳排放压力,不利于节能减排。

而且,建充电桩、充电站还面临着占地资源不足的问题,尤其是在寸土寸金、停车位紧缺的大都市。

这些痛点的存在,为换电模式、无线充电的出现提供了机会。但业界仍然充满质疑,究竟哪种方案未来能成为主流?

换电模式 “死灰复燃”

不久前,北汽新能源发布了全行业换电战略。计划从电动出租车开始,在全国范围内逐步推广换电模式,并且实现互联互通。

早在去年7月份,北汽新能源就与中石化北京石油签订了战略合作协议,利用后者的加油站场地资源建设换电站,先期为北京电动出租车提供换电服务。

目前,双方联合建成的充换电站已经正式启用。该站位于北京市博大路,可为北汽新能源投入北京市场的400余辆电动出租车提供充换电服务,同时也向社会车辆开放。

北汽新能源此举令业内颇感惊诧。因为在数年前,国内曾有过一段时间的充电、换电之争,而换电模式在那场争论中落入了下风。

从2006年起,国家电网就开始组织一系列的电动汽车充换电设施研发与实践工作,并在2010年确定了自身智能充换电运营模式的基本思路,即“换电为主,插充为辅,集中充电,统一配送”。

电动汽车:未来是充电 换电 还是无线充电

但是,这一思路并没有真正得以执行,国家电网后来也转而投向了充电模式。

对于消费者而言,换电模式的方便快捷是显而易见的,3分钟即可完成电池更换,也无需为充电发愁。同时,集中式、专业化的电池管理,有利于延长电池使用寿命。

另外,换电站还可以通过错峰充电,来降低用电成本、减少能源消耗。

而换电模式的弊端,同样很明显。

一方面,换电站的网络布局,以及一定规模的电池储备,意味着庞大的投入。在电动汽车市场化尚未真正形成气候、换电站盈利前景仍不明朗的背景下,这样的投入显然并不理智。

据了解,曾率先在以色列推广换电模式并吸引了全球目光的Better Place公司,在2013年因资金链断裂宣告破产。特斯拉在2014年也曾推出换电模式试点项目,不到一年之后即宣告停止推广。

另一方面,从产业化的角度考虑,无论是动力电池还是汽车制造企业,都对国家电网主导的换电模式心存顾虑。

如果这种模式得以大范围推广,国家电网就会成为所有动力电池企业最大的客户,电动车企业在做整车设计的时候也需要以换电模式开发。对于制造商而言,话语权太弱。

而北汽新能源这种以整车企业为主导的换电模式,却可以免去垄断市场之嫌,并且可以轻松实现标准统一,应该说是一次不错的尝试。

但是,北汽新能源仍须面对换电模式所涉及的大笔投入,未来能否大范围推广犹未可知。

无线充电 看上去很美

就在业界纠结着到底是要充电还是换电时,无线充电模式进入了人们的视野。

这是一个颠覆认知的概念,但并不神秘。电动汽车无线充电原理,是通过电磁感应、电磁共振或者其他无线电能传输方式为车辆充电,而无需借助导线。

据了解,电动汽车无线充电在国际上已经成为一种趋势。特斯拉、奥迪、宝马、沃尔沃、奔驰、丰田、高通、西门子等巨头均已开始在这一领域展开研究。

日前,美国汽车工程师协会(SAE International)正式发布了关于新能源汽车无线充电技术的J2954规范,并得到了通用、福特、丰田等近30家主机厂及零部件企业的支持。

在国内,中兴通讯、比亚迪等企业近年来也在研究无线充电技术。

中兴通讯于2013年启动电动汽车无线充电技术开发,并于2014年9月推出了具体的产品方案,目前已在部分城市实现商用。其合作伙伴主要为宇通、东风、蜀都等客车企业,产品主要应用于公交车,并已在襄阳启动了首条无线充电公交示范线。

比亚迪早在2005年12月就申请了非接触感应式充电器专利,在其2014年7月卖给犹他大学的一辆纯电动客车上,就装配有无线充电垫。

今年1月份,广西电网公司宣布,其“面向智能电网的无线电能传输关键技术研究”项目已通过验收。该项目建成了为电动汽车无线供电的车道,目前已投入使用。

从目前情况看,无线充电技术也有固定式充电和移动式充电之分,二者之间存在较大区别。

无线充电垫的功能基本类似于普通充电桩,是在固定位置充电。与普通充电桩相比,它省去了插拔充电接口的环节,比较方便,也避免了充电接口老化所导致的漏电风险。但是,作为一种新生事物,它还需要经历一个消费者认知并接受的过程。

电动汽车:未来是充电 换电 还是无线充电

而无线充电技术最让人动心的,无疑是可以在行驶过程中充电。如果能够大范围推广,电动汽车续驶里程将不再是个问题。

但是,技术路径决定,移动式无线充电很难普及。它需要在行车道下方铺设特定装置,基本上相当于重新铺设道路。若大范围推广,则意味着远高于换电模式的成本投入,显然不太现实。

AutoKol点评:

整体而言,虽然电能补给方案多种多样,但都是基于一个现实,即电池技术尚不成熟。

如果电池技术一直维持在目前水平,那么换电模式、移动式无线充电都应该有较好的发展前景。虽然前期成本投入较大,但确实有让消费者心动的理由,有市场潜力就有投资价值。

但是,一切事物都是在变化的。

去年7月份,一家名为StoreDot的以色列公司宣布研发出了电动汽车超级充电技术,可在5分钟内为电动汽车补充能够续航480公里的电量,这与传统汽车加满一箱油的时间相差无几。其计划在今年推出这种超级充电系统的原型,并争取在明年实现商业化。

不难想象,如果几分钟就能充满电,消费者势必会对换电模式失去兴趣。即便换电站的网络布局再怎么完善,也不可能所有的消费者都能在几分钟内赶到换电站。

同理,届时移动式无线充电也会失去存在的意义。

不过从短期来看,换电模式有助于消除消费者在电池方面的顾虑,无线充电也具有明显的便捷性,应该都是有益的探索。

但作为重资产运营的充换电产业,在做出重大决策时,务必要放眼长远。

(本文转自网易订阅号平台童济仁汽车评论,版权归童济仁汽车评论所有,转载请注明作者及出处)

张媛 本文来源:网易汽车综合 作者:童济仁汽车评论 责任编辑:张媛_NAB6669
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