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网易汽车6月14日报道 对于北京交通的拥堵，早已经是令所有人头疼的大事。尽管，各个主要线路高峰期会堵成一锅粥，但从新近出台的购买机动车申请（275.3518万例）与中签率（低于百分之零点一四）上可以看出，踊跃购车的消费者仍不为少数。其中签率逐渐下降，甚至已经达到了六百多比一的程度，而且，就是一度并不限牌的新能源汽车、也不得不将相应的份额用尽……，这不能不说，城市交通与消费的矛盾，越来越有复杂化的趋势。
之所以造成现在这样有巨大拥堵现象，其原因，恐怕光凭纸面上的数据是很难说得通的。因为，像纽约、巴黎以及日本的东京，其机动车保有量都远在北京之上，但却很难在相同的时间段内，出现北京这样的拥堵突出现象。这就说明，台面上的所谓数据，已经被现实的机动车重复使用率以及诸多的道路运用不合理问题所替代，以至于，道路越建越宽的北京交通仍会以所谓“首堵”称号示人。这样一来，纵然就是再不断的限制机动车增长，也不存在任何实际意义。
针对北京的道路交通使用，很显然可以用超繁忙一词来形容。这不仅仅是因为，具有着六、七万辆的北京出租车，绝大多数都是以双班车行车方式进行运营，这样歇人不歇车的做法 ，就会使机动车使用率凭空倍增。如果在算上现有滴滴专车的普遍化运营以及公务车的频繁使用量，这样一个欠缺整体计划使用的程度，不造成机动车的各方面拥堵问题、才怪呢！
而对于道路的交通状况问题，很显然，政府管理部门已经意识到一些道路存在的问题，别的不说，仅首都机场的局部路段不收费问题出现，就是人为的造成巨大拥堵现象。作为普通的消费者，很可能会从优化成本的角度考虑出行方式与路线，其在机场路街道通行，也无可厚非。但由于，机场收费的年限已到，势必会有一些减免费用的措施，但如果这样，就会带来难以想象的拥堵的话，显然是人为造成的拥堵问题。不仅造成了接机与送机晚点程度的提升、也在一定程度上并没有起到免费所带来的利好效果，这恐怕就是规划严重不合理、所带来的拥堵问题。
而针对这样的状况下，尽管，管理方面有着单双号限行的主牌手里攥着，但要知道，让消费者合理的消费，仍是作为政府治理交通比什么都重要的责任。所以，这就更需要在道路的建设上、在管理的科学化上以及在用收费调剂交通的人性化管理方面，都需要经得起时间的检验，这才是政府管理部门最应该解决的大事情。否则，无论是头痛医头式的解决问题、还是把注意力都放在限购这个问题上，都不是治标又治本的做法，这就更需要有一套行之有效的办法才成。
值得一提的是，最近，随着北京征收拥堵费越来越接近现实，有的消息已经传出，北京将取消现行与限购的说法，似乎越来越真实，这样一来，不仅失去了一个城市要以科学合理的方式对待普通消费者的初衷、更容易出现越来越复杂的问题。所以，面对着北京严重的交通问题挑战，无论是一些管理者坐而论道式的苦思冥想、还是不切合实际的纸上谈兵，都是欠缺治理拥堵能力的表现。与其这样，还不如放下官员的架子，直接坐坐高峰期的公交车……；直接开车走走高峰提时段的重点拥堵路线……，这样一来，就会使管理者更能从实际出发解决相应的棘手问题，这恐怕才是真正解决好北京交通的前提条件......！
本文来源：网易汽车
作者：凌然
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