要野性也要优雅 网易试驾2016款捷豹XJ

捷豹XJ需要面对的，主要是奥迪A8、奔驰S级及宝马7系等主打豪华商务的车型，除了动力和外观之外，更看重的是后排的乘坐体验。下面我们就来近距离感受一下全新的2016款捷豹XJ吧。

外观变化不大 LED灯带提升品质感

2016款捷豹XJ整体变化并不大，最明显的就是大灯和尾灯重新设计，采用了代表捷豹的“J”字母形状LED光带日间行车灯和示廓灯，前脸保险杠处的镀铬饰条形状也相应做出了改动。

相信看到过捷豹XJ的人一定会觉得这台车最大的特色就是长，实际上捷豹XJ在尺寸上与同级别竞争对手没有太大的区别，不过C柱平缓的溜背设计，让捷豹XJ看起来更加修长而已。

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来到车内：大家好才是真的好 乘客司机都满意

游艇环抱式座舱设计，是捷豹体现豪华的重要方式之一。拉开车门，捷豹XJ所展现的是英式豪华轿车所独有的风格特征，仪表台圆润的线条和精细的手工缝线，以及大量的镀铬件以及金属件的运用，让整台车的内饰用“璀璨”来形容一点也不过分。不过要保持这份“璀璨”，恐怕司机必须全程戴上手套了。

捷豹XJ在内饰做工和用料方面，确实做到了超越同级的良心。不过相对于奔驰营造出来的豪华感和奥迪、宝马的科技感来说，捷豹似乎显得有些老古董，这应该是英国造车的“通病”，要保持一颗复古的心嘛。

捷豹XJ的方向盘有相当明显的质量感，你可以感觉到方向盘和车轮的惯性，用力转动方向撒手之后方向盘还会继续转动一定的角度，感觉更像是驾驶一艘船，当然指向性却不会因此模糊，双叉臂悬挂和全铝车身造就了灵活的驾驶表现，让人感觉不出这是一台长过5米的车。

动力方面2016款的XJ并没有做出改动，起始配置是2.0T涡轮增压版，然后是3.0L机械增压发动机。与同级别其他竞争对手的涡轮增压技术相比，机械增压的3.0L动力输出也有过之而无不及，机械增压机能够产生1.75 bar的最大压力，配合缸内直喷和较大的缸径，能够让输出更加平顺，高转速功率和低速扭矩均有不错的表现。如今国内涡轮增压横行，实际在国外大排量发动机上机械增压的普及率更高。

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值得一提的是，捷豹全系采用铝制车身，XJ也不例外。当竞争对手的自重都在接近甚至超过2吨的情况下，捷豹XJ以1736kg的自重傲视群雄。所以同等的动力输出，减重300kg的捷豹XJ可以说更加身轻如燕。

舒适为上：英国之宝和手工缝制座椅

同为英国品牌，捷豹与英国之宝的合作可谓是一拍即合，而且也正是捷豹首次把英国之宝拉进了车载音响系统的浪潮之中。在此之前，Meridian甚至一直认为车内根本不适合追求高品质音乐。

捷豹XJ所有的座椅均为手工缝制。手工缝制虽然效率不高，但显而易见的优点就是能够根据控制每块皮料的紧实度，保持全车座椅统一的质感。

虽说捷豹XJ的内饰偏向古典，但科技感上也不能落后。2016款捷豹XJ在全数字仪表盘上又做文章，不仅提升了分辨率而且将全屏地图导航也加了进来。不过，个人认为，越是以豪华车为卖点的车，就越应该使用物理指针，那种机械质感是任何数字仪表都不能替代的。

可能捷豹认为XJ的车主本为绅士，随身物品不应该随意堆放在车内，因此在前排甚至后排都没有安排太多的储物空间。仔细一想也有道理，司机不需要看手机，因为要专心开车；坐在副驾驶的秘书更不需要地方放手机，因为手机不离手随时要处理事务；老板呢？有后排娱乐系统和遥控器在手就够啦！小桌板放放电脑处理一些急事即可安睡。至于后备箱空间，老板出门从来都不带大包小包的好吗？有东西放不下，另外派一台车跟着。

驾驶感受：少了点高级感 多了些动感

捷豹XJ似乎舍不得放弃最后那一丝的野性，驾驶过程中随时可以听到的V6发动机轰鸣，这对于一台对于以后排乘坐舒适为诉求的商务豪华座驾来说，的确不够清净，而且刹车反应过于灵敏，需要适应一段时间。

不过前后双叉臂悬挂，最初就是为了追求操控的，用在XJ身上，其用意相当明显，这就使得捷豹XJ作为豪华商务座驾来说，开起来似乎缺少一些从容的态度，总是想告诉驾驶者：“我还有的是力气，你快踩油门吧，不然我就这么一直懒洋洋下去了。”不过好在调教之后，底盘对大起伏的过滤挺有效的，路面的细微震动通过方向盘传递到驾驶员的手中，后排乘客并不会感觉颠得慌。

当你把换挡旋钮拨到S档，再切换到运动模式之后，捷豹XJ所展现出来的则是另外一副面孔。B级车的自重+C级车的轴距是一种什么样的体验？就有点像鸡妈妈只带着一只小鸡玩老鹰捉小鸡的游戏一样。

如今百万级别豪华车市场看似风平浪静，但却也暗潮汹涌，来自豪华MPV车型和自主品牌B+级车的双重挖角，让原本就小众的市场更加紧张。德系三强依靠旗舰车型霸占市场已久，捷豹XJ似乎正在逐渐结束场外徘徊的状态，越来越受到不爱随大流的消费者的青睐。相信随着未来高端车市场趋于年轻化，标榜运动的捷豹的路会越来越好走。