做个全能手，我是认真的！ 试宝马全新X1

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网易汽车6月20日报道 开着一款城市SUV在丛林泥地、沙漠和非铺装碎石道路上进行持续三天穿越会是怎样的一种体验？尽管做了很多年的试驾，但是在跟随全新宝马X1来到贝加尔湖中的奥利洪岛之前，我还从来都没有过这种体验，一款主打多功能和驾驶的SUV真的要这么拼吗？不过这回，华晨宝马似乎是认真的......

奥利洪岛是哪？为什么要去那试驾？

奥利洪岛是贝加尔湖的22个岛中面积最大的一个，长约71公里，宽处有15公里，面积约700余平方公里。它位于湖中部偏北，在湖水最深处附近，如果说贝加尔湖是西伯利亚的明珠，奥利洪岛就是这颗明珠的心脏。

虽然有着可观的面积，但是这个岛上仍然保持着原生态的地貌，岛上居民仅有一千多人，没有任何的铺装路面，所有的路都是俄罗斯的国民车UAZ-452（当地被称之为瓦斯面包，纯大梁越野车，带有原始的分时四驱）跑出来的，我们要做的就是穿越整个奥利洪岛，而其中既有极为颠簸的碎石路段，又有深深的森林车辙，甚至还有松软的小片沙漠，这对于一款城市SUV来说简直是不可完成的任务，况且这还是一台注重运动特性的SUV。

作为一款城市SUV，全新X1真的可以吗？

如果说让你开着老款X1去越野，可能但凡了解这款车的人都会使劲摇头，尽管配备了四驱系统，但是基于E9X后驱平台的老款X1在底子上更像一款跨界版的3系（宝马称之为SAV），然而全系的宝马X1在车身的整体比例上相比老款已经判若两车，这也是为什么有很多人说全新X1更像SUV的原因所在。

宝马X1长轴距版针对中国市场专门做了一些改进，比如将避震系统做了更软的调教，同时，考虑大中国市场的路况，全新X1还全系增配了原厂发动机护板。有了发动机护板的保护，我们在奥利洪岛上的非铺装砂石路面上飞奔更安心，偶尔藏在路中间的凸石轻蹭了底盘也会让人不会有太大顾忌。虽然全新X1的避震系统调软了一些，但是仍然颇为紧绷的悬架系统和18寸较低扁平比的防爆轮胎却在时刻地提醒着驾驶者和乘客这依然是一台公路SUV，不过在几天的驾驶中，人是被颠的不轻，但宝马X1在这些恶劣的环境中丝毫没有掉链子。

小数字依旧带来酣畅淋漓

18i/20i/25i是此次全新国产宝马X1的三个动力单元，1.5T的18i车型由于不带有四驱系统，我们在下面的篇幅中再去谈。我先来说两款2.0T车型，采用了全新B48系列的2.0T发动机并搭配来自爱信的8AT变速箱，相比之前配备的N系列发动机在技术上更为先进，其配备了第四代Valvetronic电子气门以及更高精度燃油直喷技术，在动力性和燃效方面有着更好的表现。

横置8速变速箱的供应商换为了爱信，然而在不事先告知的情况下，换挡的感受与先前ZF基本无差别，在西伯利亚平直且无车的“私家公路”上，这台变速箱配合着2.0T B48发动机随时都能给驾驶者最酣畅的加速体验，升挡干脆平顺，降档也毫不犹豫，而且变速箱的逻辑考虑到燃油经济性，在非SPORT模式下总是习惯不到2000转便早早升挡，但即便在如此低的转速下，这台2.0T发动机也没有出现扭矩不足的现象发生。

在路况复杂的路段，这台变速箱能够很积极地识别油门踏板所带来的细微变化进行挡位之间的选择，在奥利洪岛多变的道路环境下，充沛的动力和聪明的变速箱这是让驾驶者集中注意力对付路面突发情况的最基本的保障。

xDrive让傻瓜越野无难度

奥利洪岛南北全场达70公里，绝大部分的通勤路面均为沙石路面，这对于SUV车型来说只能算是对可靠性的小小检验，不过想要一睹贝加尔湖的中心腹地，一片山地丛林我们成为了挡在我们面前的最大阻碍，林间小道就是是被当地越野车刨出来的深深车辙，而在一阵小雨之后，这段必经之路变得更让人没底。

“关闭牵引力控制系统，打开DSC，含住刹车下坡然后平稳给油上坡，我们的接近角和离去角都够啊，斜上斜下没问题......”

对讲机里不断传来教练喋喋的叮嘱，的确，新X1在接近角、离去角以及离地间隙无法跟许多硬派SUV相提并论，但通过聪明的走线和介入迅速的电子限滑系统，尽管遇到了无数个交叉轴路况，电子显滑系统通过对打滑轮迅速锁止，加之xDrive四驱系统和HDC陡坡缓降系统，全新X1得以顺利从林中穿出，这也让当地的“瓦斯面包”（UAZ-452）司机们知道了除他们的座驾外，还有一款看似柔弱的宝马同样可以征服全岛。

全新X1的20i和25i有两款车型均配备了xDrive四驱系统，由于采用了全新的UKL前驱平台，自然在结构上与之前的xDrive略有不同，不过这套四驱系统仍然为适时四驱系统，在工作方式上仍然延续了xDrive一贯的迅速、稳定的特点，宝马特有的DSC动态稳定控制系统可以使四驱系统灵活快速地在车桥之间分配驱动力，并且在相应车轮腾空的时候，能够迅速对打滑车轮进行制动，帮助车辆迅速脱离险境。

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