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投机取巧?多款车副驾碰撞成绩不如主驾

2016-06-24 16:35:29 来源: 网易汽车
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IIHS近日公布了七款SUV两侧小偏置碰撞的结果,结果有些大跌眼镜,原来同一款车驾驶员侧和乘员侧的安全等级出入很大。

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网易汽车6月24日报道 大众排放门事件在过去的一段时间内闹得沸沸扬扬,然而排放门事件追根溯源,还是因为大众在法规面前耍起了小聪明,尽管逃过了相关监管部门的眼睛,这种投机取巧的方式最终还是被揭穿。无独有偶,美国拥有全世界上最严苛的排放法规,同时也拥有最为权威和严厉的碰撞体系,IIHS的碰撞成绩已经成为了不少人选车的参考项目,不过最近IIHS公布了一个重磅消息,许多获得顶级评价的车型其副驾驶席一侧的小重叠碰撞成绩却让人大跌眼镜,难道又是厂商为了应试的投机取巧吗?

IIHS副驾驶侧小重叠碰撞测试 (来源:网易网友)

在IIHS严苛的碰撞体系下,许多厂商都针对自己车型的小重叠碰撞而进行了相应的改进,从近些年的碰撞成绩来看,许多厂家的车型都能够达到TSP+的顶级评价,也就是意味着在小重叠碰撞方面也能够获得good的优异评价,然而近日IIHS一项新的研究表明,许多车型的副驾驶席的碰撞情况却要比主驾驶一侧差了许多。

多数车型副驾驶碰撞成绩不如驾驶席?

该研究选用了目前美国市场上比较热门的七个紧凑型SUV进行测试,它们在IIHS的小重叠碰撞中都取得了Good的评价(主驾驶一侧),然而在相同环境下的副驾驶席位的小重叠碰撞中,除了现代途胜获得了跟主驾驶一样的Good评价外,其他六款车碰撞成绩都不尽人意。

而这个令人惊讶的结果,也让IIHS正在考虑是否将副驾驶一侧的小重叠碰撞测试也加入到IIHS的评价结果当中。

“这是关注乘员保护中非常重要的一个部分,在2014年,超过1600名右前乘客在正面碰撞中丧生。””IIHS高级研究工程师Becky Mueller如是说。

投机取巧?多款车副驾碰撞成绩不如主驾

IIHS于2012年引入了小重叠碰撞,而也正是这样,促使了许多汽车制造商们进行对小重叠碰撞时车辆安全方面的改进,IIHS的偏置碰撞包括了40%和25%重叠面的碰撞,而后者的创立是为了模拟汽车在撞到一些例如树、公共设施等会发生的情况。小重叠碰撞之所以对车辆的安全性构成非常高的挑战,因为他们绕过典型车辆的主体缓冲结构。

据统计,自从IIHS引入了小重叠碰撞以来,已经有13家制造商对于旗下的97款产品进行了安全结构方面的升级,而超过3/4的改进产皮都能在25%的小重叠碰撞当中获得Good的评价。IIHS之前采用驾驶员进行碰撞主要还是因为车在路上驾驶,驾驶员是一个必要条件,然而其他的乘客座位却不一定有人。

“汽车制造商将集中他们的努力改进我们做测试一侧的安全结构,这并不奇怪”IIHS的执行副总裁兼首席研究官-David Zuby说道, “事实上,我们鼓励他们这样做在短期内进行这样的操作,这意味着他们可以迅速对更多车辆的驾驶员侧安全情况进行改进。但随着时间的推移,我们仍然希望他们保证两侧的保护水平相似。”

而在最近的测试中,我们也发现了乘员两侧的测试成绩差异有多大,在这组紧凑型SUV的测试中,当他们被撞的一侧从左边改成右边,大多数车型的表现都不一样,但是有一个奇怪的现象,在拿掉保险杠和相关的覆盖件之后,车辆碰撞区域左右的表面结构居然是一样的。

“当驾驶员一侧结构发生改变的时候,往往在碰撞表现上左右两边会出现比较大的差异”Mueller说。 “然而相反的情况却不一定是这样,有些车辆的左右两侧结构看起来是一样的,但在碰撞结果上出现了差异。这就是为什么我们不能依靠视觉分析,而是通过实际的碰撞测试进行辨别”。

多数车型副驾驶碰撞成绩不如驾驶席?
美版2015款RAV驾驶侧(左)和乘员侧(右)碰撞后侵入量明显不同

除了现代Tucson以外,其他几款车型两侧碰撞测试结果都有差异。在乘员侧测试中,RAV4表现最差,即差评。丰田RAV4的乘员侧侵入量要比驾驶员侧多出13英寸,而日产Rouge(国内的日产奇骏)的这个侵入量差异是10吋。

多数车型副驾驶碰撞成绩不如驾驶席?
美版RAV4驾驶侧碰撞瞬间

多数车型副驾驶碰撞成绩不如驾驶席?
美版RAV4乘员侧碰撞瞬间

此外,日产的Rouge(国内的日产奇骏)门铰链则完全脱开,RAV4的门则因碰撞被打开,这在真实的碰撞中这都会让乘员处在一个危险的境地。

2014款斯巴鲁森林和2015款马自达CX-5两款车型两侧碰撞结果相对接近也较小,但乘员侧的侵入量也明显比驾驶侧的多。

在之前的研究中,研究人员发现大多数汽车制造商为了小偏置碰撞测试改进了车厢的结构。为了达到这个目的,他们可能采用了替换不同类型的材料或者增加材料厚度这些不太容易察觉的方法。这些方法很可能用在森林人和CX-5上面,但仅仅是用在驾驶员一侧。

另外三款车型(Tucson、Encore、CR-V)的结构性能在两侧都相对接近,它们两侧的测试结果差异可能是试验本身导致的正常变异,另一个因素是车辆本身两侧在一定程度上就有不同,比如因方向盘、踏板导致的不同,它们有可能也防止了额外侵入的发生

除了这七款车25%小偏置碰撞测试,工程师还另外做了CR-V和RAV4的40%偏置碰撞测试,之所以选择这两款车是因为它们在25%的小偏置碰撞中CR-V左右差别不大,RAV4差异很大。结果是,在40%的偏置碰撞中,两款车成绩都很良好的水平。

研究人员说:“我们进行了小偏置碰撞的抽查测试,我们对所有车型的良好表现一点也不意外。当前的很多车型都是面向全球市场设计,但是小偏置碰撞本身受制于是左舵车还是右舵车。所以,当前测试的车型结果并不具备代表性,因为我们现在只测试了这一部分车。“

IIHS拟改变这种因为受制于左右舵而导致不同结果的情况,它们明年将开展一个相应计划并最快在2018年将乘员侧小偏置碰撞测试也纳入安全性评级。

总结:

我们之前也听说过有些企业为了获得更高安全评级对车身结构进行了调整,此次IIHS测试的七辆车也一定程度了反映了事实。但是究竟是企业为了“应试”仅加强驾驶员侧的强度,还是因为车辆本身差异造成的(因为有消息标明,厂家会故意提升驾驶员侧的安全性),我们接下来会联系一些汽车制造方面的专家来为大家解答这个问题。

楮超 本文来源:网易汽车 作者:杜俊博 责任编辑:楮超_NA3660
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