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网易汽车6月27日报道 虽然6月也行将结束，但还是写了这篇基于5月销量数字的文章，并非小编懒惰，只是因为即便在今年余下的几个月里，文中的几款车型销量也不会波动太大。相对于分析销量头排的交替，分析处于尾部的销量或许更有意义，我们也试图给它们开一剂药方。
多数人关注销量时都会看看谁卖的最好，排名前十、前二十都是关注的焦点，然后啧啧两下、点评两句，排在后面的车型反而关注的人很少，我们此次看看排名在后面的车型买的不好可能是什么原因。
注:本文提及的医学方面的“术语”皆是小编胡诌，切莫当真。
●脉浮且无力，年老车衰难以为继
病例一：沃尔沃 XC Classic，5月份销量—2台
多数消费者都知道这就是上一代的沃尔沃XC90，国产后改名为XC Classic。说实话，能花费50-60万买一台老旧车型人确实不多，年轻的可以买宝马X3、年长的也可以选择奥迪Q5等，跟主流豪华SUV相比，XC Classic实在是有点老，尺寸再大也没用。
一个月卖两台，说明消费者也不是那么好糊弄了。
病例二：东风风度MX6，5月份销量--463台
老奇骏的底子换上东风的LOGO，厂家的人还是期望有图便宜的人去选它，但是13-14万有大把的配置丰富的自主SUV可选。
即便是选择新一代奇骏也不需要增加特别多的预算，老奇骏功绩显赫让它安静的老去难道不好吗？
病例三：起亚狮跑，5月份销量—1727台
说实话，这个数字没有难看到难以启齿。不过，从狮跑到智跑再到KX5，起亚同堂策略显然没有现代玩得纯熟。
还是那句话，15万以内，自主车型更漂亮、配置更高，可选择余地很大，起亚的这款老迈车型恐怕很难有太多的品牌溢价。
狮跑，清清库存，停产得了。
以上三款车都是老产品还坚持以改名字、换品牌的形式耗在市场上。我想说的是：放不下过去，怎么集中精力开拓未来？
杜大夫对症开药方：
新车蜂拥而至，
老款难掩凄凉。
改款、变脸无大用，
不比自主车型更强。
增大优惠也可，
争取最后疯狂。
皆不如停产退市清净，
留得英名在庙堂。
●脉象虚空，早期产品而今竞争乏力
病例一：荣威W5，5月份销量—71台
荣威当年不惜重金推广荣威W5这款车型，不过对于大多数人来说偏贵了。在SUV逐渐炽热的大潮中，一味的以“越野”为宣传点，显然没有击中消费者对偏舒适的城市型SUV的需求。
如今，荣威新的RX5将要推出，以后荣威W5的路如何走，还不得知。
病例二：传祺GS5，5月份销量—861台
与荣威W5类似，传祺GS5当年的指导价格真的不便宜，虽然传祺GS5属于城市型SUV，但是对价格很敏感的消费者还是对它持观望态度。
传祺技术积累后的新一代产品比传祺GS5有了不小提升，并且传祺GS4的销量颇为不错。作为老大哥，能卖一台是一台吧，广阔的市场还是留给GS4这个后来人！
病例三：华晨中华V5，5月份销量—730台
按理说，中华V5诞生的那个年代可以取得更好销量；按理说，中华V5应该跟它同时期的竞品都有不错的成绩；按理说，背靠宝马的优势可以更有作为... ...
但是，没得道理。中华V5始终不温不火。
眼看着，小兄弟中华V3卖的风生水起，不知道当年竞争环境没那么激烈的时候为什么卖的一般般。
病例四：比亚迪S6，5月份销量—270台
比亚迪S6可谓是比亚迪汽车的功勋车型，在F3后期竞争乏力的时候扛起了比亚迪销量的大旗。但，后期企业新的产品策略的调整，最终让它趋于无声，逐渐远离了汽车市场。
事实上已经停产的比亚迪S6，在不久清完库存车以后，就会正式离开了。
杜大夫对症开药方：
曾经当家主力，
奈何命运不同。
市场需求屡升级，
企业产品频更替。
时运不济皆命理，
莫因强求误潮流。
前浪难逃后浪拍，
能卖一台算一台。
●脉象奇异，此车非此间物种
病例一：华颂7，5月份销量—0台
新品牌的发展在中国市场是非常困难的，显然“观致们”的前车之鉴并没有给华晨集团提个醒，“华颂”这个新品牌就这么来了。
宝马知名动力系统显然也没有助力华颂首款车型大卖，有人说华颂7产品优秀，新品牌只是让它显得是“披着羊皮的狼”，但是有时候消费者在不能分辨谁好谁坏时，只是最简单的去选LOGO，不是吗？
病例二：纳智捷CEO，5月份销量—6台
CEO的名称刚开始就让人觉得很雷，因为真正的CEO怎么会选它当座驾？事实证明不光是CEO不选它，貌似小型民营的老板也不选它。
不知道纳智捷为什么在立足未稳时就着急推出这种商务MPV，真真的看不懂！
杜大夫对症开药方：
才疏学浅，只医尘世五行病。
赎难开方，此症不在三界中。
愿盼大圣再闹天宫，
取回仙丹或能续命。
本文来源：网易汽车
作者：杜俊博
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