汽车商业评论6月27日报道
自6月16日荣威RX5在黄浦江的源头浙江安吉公布2.0T预售价大概是15到19万元这个区间之后，一些分析人士本能地就说这个价格有点高，因为对中国品牌SUV来说，这是从来没有过的。
现场参加活动的记者们应该好一些，因为包括上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋，上汽集团技术中心设计总监邵景峰，荣威产品规划部总监刘涛，荣威品牌营销部总监何晓劲，在舞台上倾全力（用漫画、用数据、用价格等等）告知大家，荣威RX5是一款“全方位越级品质”的SUV。
越级体现在它百公里加速表现比同级SUV快2秒以上，百公里刹车距离比同级SUV短3到5米，百公里油耗比同级SUV少2L。
再比如其他车高强度钢可能用了20%-30%，而荣威RX5却能做到高强度钢比例超过65%，其中热成型钢比例达7.4%之多。至于用材、做工更是超越同等合资品牌的产品。
以致王晓秋在会后回答包括《汽车商业评论》在内的记者提问时说：“如果我把荣威RX5换个合资品牌的标，同样的性能配置，不高于19万元的售价绝对是一个非常诚意的价格。”
一言以蔽之，就是荣威RX5在2.0T动力这个级别的所有SUV车型中，超越了所有的合资品牌产品，“同等品质价格最优，同等价格品质最优”。荣威RX5要打“品价比”这张牌。
《汽车商业评论》了解到，刘涛在台上讲述荣威RX5性能的时候，后面有很强势的几页PPT，是直接跟上汽大众途观和上汽通用昂科威对比，但最后都“拿掉了”。
原因是“一项一项PK，荣威RX5全部赢”，王晓秋作为上汽集团副总裁，认为同集团之间，还是不要搞得“太血淋淋”。
为了全方位越级超越，上汽为这款车投入了很大的精力和财力，导致即使是这样的价格，还赚不到什么钱。王晓秋说，但这是所有品牌都必须跨越的一步，“比拼价格这件事总有一天要实现突破”。
去年广州车展，他提出自主品牌需要依靠品质走下去、走出去，上汽要开启一个“品质”时代。现在，荣威RX5无论是在动力、技术、配置和性能上都实现了越级突破。
然而，市场是残酷的。王晓秋也承认，“用户是不太可能被改变的”。中国消费者习惯了“配价比”，老百姓的钱不会增多，就这么多钱，在预算范围内，喜欢买配置高的，品质则是最后考虑的因素。
上汽乘用车副总经理俞经民对《汽车商业评论》说：“2.0T卖到17万（元）、19万（元），人家还觉得你端着，自主品牌苦就苦在这个地方。这个天花板迟早要捅破的，不捅破，中国人也太没有志气了。”
荣威RX5则不光有配置，还有品质，还是全球首款互联网汽车，东西肯定比合资品牌的还要好。俞经民认为，实际上，即使没有“互联网系统”，它也已经足够同合资品牌竞争。
中国汽车市场，在轿车领域，自主品牌被合资品牌挤压得有点严重，各方面的竞争力都不如合资品牌。相对轿车而言，自主品牌SUV发展得就要好很多，低价高配的策略还是比较奏效的。但合资品牌SUV车型价格也在下探，如果还是按照以前的老路子，一直比“配价比”，这条路会越走越窄。
“自主品牌的压力会越来越大。”王晓秋说，“不过有一点是值得高兴的，那就是经过这么多年的学习积累，每一家自主品牌的技术都在进步，跟合资品牌的差距越来越小了。我们还希望我们的产品在品质上能和竞争对手进行错位竞争。”
确实，当下的中国SUV市场竞争，自主品牌主销价格10万元以下的基本是以长城哈弗H6为代表，再高一点价格的代表则是广汽传祺GS4，再向上突破现在要看上汽荣威RX5。
这其实就要从合资品牌手中抢夺客户。显然，他们主要抢的是日韩的客户，特别是韩系车客户。俞经民认为，欧美车用户转到自主品牌，转化率低一点，“但其实也是抢得过来的”。
更何况荣威RX5是全球首款互联网汽车，通过“我的身份、我的地图和我的分享”，能够吸引更多依赖互联网的80后、90后们，王晓秋说，互联网汽车会让他们的驾驶会变得更有乐趣。
在最近的十天内，《汽车商业评论》记者在外采访，无论对方是自主品牌还是合资品牌，都会问同样的一个问题：怎么看待荣威RX5向上攻这个现象？他们的回答几乎都和王晓秋、俞经民的想法一样——这是必经之路，也是正确之路。
得到这样的答案是令人温暖的，印证了王晓秋在预售记者会上所说的这样一段话已经是业界共识——“我们现在要想办法改变中国汽车工业的现状，但是这项工作光靠一两家车企是完成不了的，政府、车企、消费者都有责任推动整个行业往前发展。”
不过，天花板可能同样也是陷阱。倘若没有强有力的销量，这条突破之路可能会戛然而止，只能靠下一代产品前赴后继。
在这一点上，《汽车商业评论》认为，上汽乘用车已经作了充分的准备，那就是用1.5T配置的荣威RX5来作强有力的支撑，而这个动力系统的价格，虽然还没有公布，但显然是在15万元以下。
如果再加上没有互联网系统配置的产品，那么整体来看，荣威RX5在价格体系的设置上，将会非常科学，一些产品会如俞经民所言的那样“更加让人惊喜”，从而最大程度地吸引消费者。
如此，不妨大胆预言，上汽乘用车的这一仗一定能够成功，荣威RX5销量将能够让其称得上中国自主品牌SUV“品价比”的标杆。而这一成功带给汽车自主品牌的意义，某种程度上就如同华为之于整体中国品牌。
本文来源：汽车商业评论
作者：贾可
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