三个人,三段故事,一窥东风日产领先半步的秘密

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网易汽车6月29日报道 东风日产看上去有点“另类”。

因为通常，合资公司如单靠合资品牌这样的利润奶牛，就可以保持不错的增长，往往不太愿意去折腾一个从零开始的自主品牌。

事实上，也证明这一点。几年前，顶着"国家任务"的众多合资车企，也曾壮志豪言发布一系列的合资自主规划，但最终真正在做自主品牌的合资公司，却寥寥无几——启辰算是这当中少数派中，坚持下来，也是最为耀眼的合资自主品牌之一了。

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傅立志正是因为看到东风日产这一“另类”而动心，以一个海归的身份，投身合资自主事业，担任东风日产商品规划总部造型部造型总监。

在北美从事汽车设计之前，他曾在同济大学汽车系担任过教授，也担任过南汽的造型总监。这位在台湾长大的美籍华人，深谙合资自主品牌在中国被安放角落的命运，如果不是一家真正在合资自主品牌的公司邀请，如果不是有一颗为中国品牌贡献微薄力量的心，他是不会放弃国外优厚待遇回国的。

傅立志正在介绍启辰造型中心（右为傅立志）

该如何证明东风日产启辰真的在做合资自主，不会只是把它当是日产品牌的附属品？我问傅立志。

一身白衬衣，脖子上挂着工牌的他，注视着我，然后用手指在胸前划了一条弧线，接着说，“东风日产启辰造型中心的落成，这不已经说明问题了吗？！”

我跟随着他手指划出的方向，环视四周：偌大的空间，摆放着若干镶嵌蓝色纹理的白色六边型桌台，以及纯白的方形软矮凳，墙壁的一侧挂着启辰概念车的设计图，正中央是一块可播放的黑色大屏幕。

舒适开放的空间，让我突然醒悟，我们面对面访谈的地方，其实是新落成的东风日产启辰造型中心的一楼接待厅。

的确，在合资车企阵营当中，建设一个自主品牌的造型中心，东风日产算是"第一个吃螃蟹的"。

“启辰造型中心，只会为启辰事业部服务，我们只会为挂启辰标的汽车服务”傅立志强调说，“挂日产标的汽车造型，由北京的日产研发中心负责。”

换句话说，启辰造型中心，从一开始就是为启辰品牌而建，其所有的设计师也只是为启辰工作。看来，业界所担心的，“同一家公司的造型中心及造型设计师们，以后会不会因为日产品牌的工作而分散精力，从而顾此失彼”，显得有些多余。

傅立志告诉我，启辰造型中心会负责启辰品牌车辆造型调查、先行造型功能开发、外观及内饰的造型设计、色彩和材质开发，以及涉及造型立体化而进行的数字和油泥模型开发，“与日本厚本的全球设计中心、加利福尼亚的日产美国设计中心、英国的日产欧洲设计中心并列，是日产全球六大设计基地里最新成立的造型中心。”

不仅如此，傅立志说，“启辰造型的层级都提升到资深副总裁亲自管理”，对于一个造型中心来说，也是少见的。

说到这，我开始理解傅为什么会说，东风日产真的有一颗做大做强自主品牌的心。

傅立志，一个深谙国内背景的海归，投身合资自主品牌的故事，足以说明启辰的“另类”，启辰的未来。

2

余立，一个纯粹的汽车技术人。从东风有限到东风日产，一干就是十几年。

你以为这样的一个老汽车人，在日复一日的工作中，激情变成了麻木了吗？

不，这位痴迷于技术工程的技术控，如果不是因为我的采访，恰巧与“数字感知信息大会”冲突了，他恐怕早在广州琶洲会展上，寻找是否可以介入车辆工程的新技术手段了。

他告诉我，“现在热门的VR技术，有人拿来玩游戏，有人用来做百度、Google，而东风日产先进工程中心用来做车辆工程。”

事实上，东风日产很早开始应用VR技术在车辆工程评价上了，“因为VR技术也是在不断地迭代，所以我们的手段也要跟它的技术同步发展。”互联网技术总是在迅速地迭代，而余立说他们的先进工程技术中心，也跟着技术潮流走在迭代的路上。

事实上，除了VR技术的引入，3D打印、绿色机器人等热门互联网技术，也被引进了东风日产先进工程技术中心——借用这些手段，目的是让车辆工程更加可视、高效、互动。

我们正在访谈（右为余立）

谈及这个刚刚落成的中心，身穿白色衬衣、戴着金属边框眼镜的余立，一脸自豪，他说，“东风日产先进工程技术中心是在2014年8月份奠基的，但这个项目的由来，我们在2010年就开始谋划了。因为我们预判未来10年，整个公司的发展、工程技术的发展、还有时代的发展，以及国家的形势，会需要一个更高级、更先进的平台来支撑。”

在余立看来，先进工程技术中心成立，“就是一个先进的，更高级的平台，是为了达到下一步更好的，一个相当于标志性的东西，它不是一个从无到有的，而是在持续过程中，出现的新平台的一个跃升。”

该中心落成后，东风日产新车核心业务将集中化，同时准备车型数将翻番，将为未来每年5款以上新车准备、2款以上全新车型同时试做提供有力支撑，有力推进研发自主提升新品设计质量、缩短新车投放市场周期，保障产品品质，提升同步工程能力，并且为新材料、新工艺、新设备的创新提供支持。

对于身处全球竞争最为激烈的中国市场的中国车企而言，能够在保持质量的同时，缩短新车投放市场周期，便意味着竞争力。

“不管是新车的一些核心业务，还是我们新的生产技术的一些开发，对有追求的公司来说，这都是我们希望去做的一件事情。”余立说。

“VR技术，即使用在我们这个领域，也不光是东风日产一家在用，我想中国，还有国外一些车企也都在跟我们一样，或前或后在使用。”

“ 采用新的技术，保持对外界的敏感，这是我们一贯的做法。”

“这个也是时代的特点所在，我们总要走在前面一点点，要想得早一点、走得快一点，这是我们东风日产立身的根本之一。”

在余立看来，作为先进工程技术中心的一员，身处变革的大潮，“我个人感到的更多是一种危机感，我们是不是会落后了？这里的落后就是死亡，只有第一，没有第二，互联网时代的这个特点是这样的。”

他是东风日产新车准备技术部副部长，余立。一个奔跑着学习的技术控，一个不甘落后的逐浪者。

3

在多年以前，有一个在老师眼中是品学兼优的好学生，升上高三之后，突然变了。

他变，是因为他极度不适应化学、物理、生物任课老师在课后，布置了大量的作业：而那些题目，他看了下，都会做，但就是不愿意动笔去写。

事实上，这位学生是偏理科的，在学校数学竞赛都是第一名，“偶有失误，也是第二。”

因为不写作业，他经常和一些任课老师发生冲突。直到有一次，化学老师在检查作业时，他竟然一题也没有做，该老师大发雷霆，并责问这学生，为什么不写作业。

该学生回答：“你布置的作业题目，我全都会做，但我不想浪费时间去写。”

化学老师被该学生的“傲慢”气坏了，便故意提出在诸多作业中抽取一题，让他在黑板的一侧上写出答案，同时也请另外一位写过作业的同学，在黑板另一侧解题。

化学老师本想要难为下这位不写作业的学生，但在黑板上解题的两人几乎同时完成了解题，答案也是一样，而且是正确的。

化学老师，有些下不了台，这时班主任出现了。他和任课老师商量，“只要该学生每次考试都能在90分以上，便可以免作业，否则要乖乖写作业。”

该学生应战。

之后，每次的化学、生物、物理考试，他都在90分以上，作业自然也免了。他利用不做理科作业的时间，专攻语文、英语，后来考上重点大学。这位学生的名字，叫做卢庆，现任东风日产大学校长、东风日产人事总务部副部长。

东风日产大学校长卢庆

卢庆以自己的案例，说明人的学习风格是有差异的，有些人是动口型、有些人是动笔型，而他自己是思考型。“找到你的学习风格，掌握学习风格，对自己有很大的帮助。”他总结说。

这是卢庆在东风日产大学落成仪式上，讲演发生在自己身上的一个小故事，但这只是他讲演内容的“冰山一角”。他认为，学习是一种个人生活方式，更是一种公司战略。

作为东风日产人事总务部副部长的他，在东风日产大学落成之时，被委任为大学的首任校长。

与一般的企业培训中心不同的是，东风日产大学要做的，就是要将一种最理想的人力资源管理模式具象化，成为一套成熟的生态系统。

东风日产大学功能定位为：企业人才发展学习中心、企业管理创新实践中心、企业文化传播中心、企业联盟发展合作中心。

有业内分析人士认为，东风日产无论是产品还是营销，一直都能有源源不断的创新能力，归根到底，还是源自于强大的学习能力。通过东风日产大学，东风日产可以将这种学习能力贯彻始终，真正让学习成为企业的战略。无论是管理技术人员还是高级技能人员，乃至上游供应商与下游经销商，都能在东风日产大学找到属于自己的课堂。

当然，东风日产大学不仅提供各项专业技能的学习内容，同时强调多样化、差异化的教育模式，让大家可以选择自己感兴趣的内容进行深造，为全社会示范良好的人才培养机制。

卢庆告诉我，为此，东风日产还自主开发“学途”APP，并采取学分认证体系，鼓励员工的学习积极性。同时，“东风日产大学还将总结东风日产及行业的优秀案例管理方法，向国内制造企业及高校进行推广和分享。”

去年，为鼓励员工将学习进行到底，东风日产举办了“狮王争霸”赛，分为五大赛区：通用管理赛区、发动机赛区、整车生产赛区、市场销售赛区、制造管理赛区。

卢庆说，效果很好，大家学习劲头很足，也很有趣。是的，就连他们的比赛口号也显然趣味十足：带你学习带你追，让你牛掰让你飞。

类似这样的趣味比赛、个人学习，卢庆说这在东风日产大学里将是常态。

在变革的时代，他说，“我们需要重新定义公司。”作为校长的他，认为东风日产就是一所大学，以无比开放的心态，拥抱正在发生的未来。

三个人，三段故事，一窥东风日产领先半步的秘密。