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三起三落,马自达是过于自信or惯性嘚瑟

2016-07-01 09:46:14 来源: 网易汽车综合 举报
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作为一名马自达CX-5的车主,每当驾驶上这款搭载着创驰蓝天技术的SUV时,为马自达呜呼哀哉、为马自达申冤等等想法丛生,内心戏可是非常足的。而总结也...

网易汽车综合7月1日报道 作为一名马自达CX-5的车主,每当驾驶上这款搭载着创驰蓝天技术的SUV时,为马自达呜呼哀哉、为马自达申冤等等想法丛生,内心戏可是非常足的。而总结也就一个原因:这是小编开过的SUV当中驾驶质感最好的车型,但销量真的差的可怜。大起大落早已习惯的马自达,真的这么不思进取嘛?

三起三落,马自达是过于自信or惯性嘚瑟

每一位马自达的车主都会告诉朋友,他的小马是多么的好开。但朋友们总是会用“销量”,将它的爱车贬低到一文不值。因此,在马自达的车友中发生了一个普遍的现象。他们从来不会推荐朋友选择马自达品牌,更有甚者会将马自达品牌炮轰到民族仇恨,但等自己再次换车时则会第一时间考虑马自达。“因为这样,马自达就会成为小众车,就让我一个人独享吧!”这就是马自达车主内心最真实的想法。

不过,纵使马自达的产品有多么骄人的成绩,但销量差、市场差、认可度差等等都是存在于马自达品牌中的短板,而作为日本四大车厂之末的马自达似乎并不引以为然,所以,大起大落对于马自达来说也就成为家常便饭了。

三起三落,马自达是过于自信or惯性嘚瑟

三起三落,马自达玩出了汽车届的“过山车”

可能很多人不知道,成立于1920年的马自达,前生其实是一家制造葡萄酒瓶塞的企业。1931年开始涉足汽车行业,直到1940年才推出旗下的首款小轿车。受到日本战乱以及财力的问题,马自达一直不温不火的持续了近30年。直至1967年,依靠着东洋工业的资金支持,与汪克尔公司签订协议,取得转子发动机的生产权,从而开始了马自达的第一个高速发展期。

从1967年到1979年,公司累计生产马自达轿车1000万辆。成为了70年代家喻户晓的汽车品牌。而马自达也依靠着强大的转子技术成为日本四大车企之一。不过,好景不长的马自达,在随后的经济危机中再次受灾严重。1995年,马自达首度出现经营性巨额亏损并一度名列日本第二亏损企业,年度亏损最高达1552亿日元,而此种亏损一直持续了6年。直到2000年,占有马自达公司20%股份的合作伙伴福特公司伸出了援助之手,马自达的外国ceo马克·菲尔德于2000年11月领导制定了马自达“新世纪计划”。由此,马自达黄金一代诞生。

随着马自达6与马自达星骋成为千禧年后世界最受欢迎的汽车,马自达逐渐在全球崭露头角。然而再次好景不长的马自达,受到产品更新周期较长和福特撤资等因素,在进入2010年后其产品销量在全球直线下降。

而这时,孕育多年的Skyactive创驰蓝天技术问世,装载其技术的首款SUV车型,马自达CX-5在2013年获得了全球安全碰撞的头彩,而随后推出的马自达3昂科赛拉也在中国获得了不俗的销量。

三落三起的马自达从整体来看,在低落甚至是濒临破产时,每每却可以依靠着技术与资金存活。但随着全球汽车市场从产品属性以及产品定位上的快速变化,用一个被众多汽车小编“滥情”过的词语形容最为合适:马自达活在了“情怀”中。而这个叫好不叫座的汽车品牌一直宣称的:技术为上、销量次之。

总是不在一个频道?马自达何时能得天时地利人和?

2015年,马自达品牌位列全球车企第十三名,销售同比上涨12.3%,净利润同比却减少15.4%。搭载着全新技术的创驰蓝天技术以后,马自达的产品布局在部分细分市场依然在跑偏,甚至还有点不着边际。

比如马自达MX-5与马自达CX-9,前者因为整体售价与廉价跑车的定位,虽在全球积攒了众多的粉丝,但比高尔夫GTI还要高的售价、未能全球销售的困境(中国尚未进口或国产),以及其销售成本无法弥补研发成本的空缺,让上市至今仍显得高处不胜寒。而后者CX-9作为马自达SUV中的旗舰车型,其在中国的售价高达40万元,尚且不提马自达的品牌定位问题,仅从配置上说,与CX-5几乎同等配置的CX-9售价却要翻倍,销量也就可想而知了。

MPV市场在前几年并不被市场所看重,因此像是马自达5与马自达8等MPV车型,虽然在欧美市场中获得了不小的销售成绩,但中国市场较为萎靡,造成了马自达对创驰蓝天技术的产品属性进行了思考。这也就有了后来马自达将轿车与SUV作为全球新产品的战略中心,即便是生产MX-5这种小众产品,也不再选择MPV车型。可随着中国二胎政策的开放,MPV车型像是途观L与宝骏730等,其销量与市场都有了大幅度的提升,马自达却已经转身,在MPV市场的节奏总是不对称,玩呢?

早在十年前,马自达就在中国选择了两家合作车企,一汽和长马。在中国汽车消费快速增长的时代里,一汽马自达扮演着马自达中国主角的作用。旗下的马自达6曾一度销量过万,成为2003-2005年中最火热的日系轿车。然而,随着欧美车企对中国市场的不断开发,马自达6产品自身颜色与配置的优势不再明显。除此之外,随着产品的逐渐落后,一汽马自达在渠道上大打折扣,从原来顶峰时期的300多家锐减为245家,销量走低也实属正常。何况,在那个时代,还有一汽海马这样早已折腾消失的企业。

反观长安马自达,与马自达6同时代而来的马自达3与马自达3星骋,其在国外则被一度追捧为改装车的典范。但这两位同胞在中国市场中,却一直不温不火。更者,因为中国经济的高度上涨,马自达3更是被消费者戏称为“小三车”。要知道,相比起马自达6偏长的轴距与车身长度,马自达3与星骋则更加运动。不过,随着创驰蓝天进入中国市场,长安马自达则抓住机遇依靠着昂科赛拉与CX-5一举超过一汽马自达,成为中国马自达企业的领军者。销售渠道商也从原本的100多家摇身一变,形成了一级经销量300家的好局面。

今年4月份,马自达全球产量达到122,890辆,同比增长8.1%;其中,中国市场总体销量77.7万辆减少1.3%,其中长安马自达实现了16.3%的快速增长,而一汽马自达则同比急速下降30.1%。一汽马自达的成绩让人审视汗颜。

所幸,近期马自达CX-4已上市,一汽马自达或将迎来新一轮的爆发。而从全球的战略部署来看,随着创驰蓝天技术的不断提升,与魂动设计语言的不断进化,马自达的全新一代产品在逐渐被消费者接受,而属于马自达的第三个高速发展期将会如期而至。

这本应是件值得庆贺的事情,但看看马自达过山车式的发展道路,不免让人担忧,这轮的热销过后,马自达是不是又要消沉一回?这也算是汽车界的传奇式奇葩啦!

(本文转自网易订阅号平台车载娱乐,版权归其所有,转载请注明作者及出处)

任天辉 本文来源:网易汽车综合 作者:车载娱乐 责任编辑:任天辉_NA5921
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