他们为什么离开了奋斗十余年的传统车企？

（原标题：是什么原因，让他们离开了奋斗十余年的传统车企？）

网易汽车综合7月4日报道 这半年，离开传统车企的朋友越来越多。

我有很多在上海整车企业从事技术、产品、研发、制造等部门，工作十余年的朋友，相比那些从事市场营销的朋友而言，他们过得相对安逸：有竞争力的薪酬体系，独当一面的技术能力，规律的工作，稳定的生活。

但在过去的半年中，他们中的不少人，却选择离开了工作十余年的传统合资车企，在尚未进入不惑之年时，他们却开始怀疑过去的工作轨迹与职业选择，在更多新的机会和诱惑面前，不少人选择了坚定地离开。

一、他们是一群什么人？

在合资车企中，他们属于“青年中层技术骨干”，也就是俗话说的35-40岁的“新一代老法师”。他们绝大多数从大学毕业开始，便进入合资车企工作至今，从最基础的岗位做起，伴随企业一起发展，一步步成长为细分领域的专业人才。

他们多数是75-80年代生人，目前处于“上有老、下有小”的阶段，自己往往也是一家收入的顶梁柱。一般情况下，他们属于“风险拒绝”人才，跳槽很少，对企业忠诚度较高，薪资水平在汽车行业中，也属于较高的。

在过去两年，我和他们聊天时，他们普遍表示对未来五年整车制造和销售行业的前景担忧，原本高利润的整车制造行业，随着竞争的加剧、市场增长放缓，整体盈利水平已经开始向国内制造业平均水平看齐。一些汽车行业之外的“野蛮人”企业，也开始陆续实质性进入汽车领域，这也给他们看到了更多的机会。

在我的朋友圈中，过去半年，大约有超过40位在传统合资车企高级经理、总监甚至更高级别的技术类人才，离开了从大学毕业开始服务了十余年的老东家，告别了像亲人一样的同事们，选择了两三年前从未去考虑过的新工作。

二、他们都去了哪里？

我粗略的统计了一下，我身边这些离开传统合资车企的朋友们，主要有以下几个新的工作去向：

>以更高的薪资+期权激励，去NextEV、乐视等新能源汽车企业

>滴滴、Uber等移动出行互联网企业

>合伙创业从事智能驾驶、新能源等零部件和技术服务的细分领域

>拥有股权和期权激励的独立设计公司、独立工程技术方案解决公司

>外资汽车品牌的外方更高级别岗位

>本土汽车品牌的技术、研发、产品部门

>离开汽车行业，转入影视文化、体育营销等新领域

在过去，如果是不靠谱的工作机会，薪资再高，也难以打动这些相对保守的“老法师们”。不同于那些经常更换东家的市场营销人才，专业技术领域的人才流动，往往在几家整车和零部件企业之间进行着，圈子很小，转来转去，所以优秀的合资车企，往往更重视大学毕业生的培养，通过持续不断地成长和激励体系，保留住自己培养的优秀技术人才。

但从去年开始，这个恪守多年的游戏规则，开始失效。

三、他们为什么选择离开？

当那些原本不靠谱的事情，变得越来越有模有样的时候，当合资车企一些核心高层，开始转向新能源和互联网汽车领域时，带给这些“老法师们”的心理冲击是巨大的。

在资本的推动下，股权期权的激励下，高薪的诱惑下，越来越多在传统车企中身怀一技之长、亦或拥有较强资源背景的工程技术领域骨干，开始改变自己的职业轨迹，试图抓住机会占领先机。

这很像90年代初期官员的“下海潮”，相比传统合资车企的条条框框和职业发展束缚，新的工作机会，变得更具诱惑力。

新一轮的汽车产业技术升级，也在吸引着一些技术骨干，在智能辅助驾驶、新能源等领域，出现了很多在资本推动下的合伙人技术创新企业，任何一个细分市场的小蛋糕，都在资本的助推下，变得更加诱人。对于汽车行业的发展而言，我认为这是一件好事儿。

合资车企的外方，也开始更加关注对于本土化人才的培育和晋升，很多外资方开始加大这方面的人才储备和招募，在中国市场建立本土化的高管人才体系，这也吸引了很多有能力的中方青年人才，不论在技术还是营销领域。因为中方大多是国资背景，束缚更多，而外方则在薪酬、福利、发展空间上，更具竞争优势。

即便是在非常小众的汽车造型设计领域，也面临着“人才荒”，很多资本都希望介入新能源汽车领域，做产品的第一步就是需要汽车造型设计人才，这也让这个小圈子变得非常活跃。

如上图，汽车设计领域第一自媒体《CarDesignPics》的运营者小马哥，每天都会在朋友圈发布各种设计人才需求和推荐信息。类似的情况，在汽车技术、产品的每一个细分领域，每天都在不断上演。

四、传统合资汽车的人才危机？

相信不少合资车企的HR应该有相同的感受，这股“青年中层技术骨干”的离职潮，正在不断扩散和蔓延，尤其在上海这样的东部地区。多重压力之下，合资车企确实面临着前所未有的人才流失问题。

汽车行业培养一个优秀工程技术人才的时间成本，要比很多行业更高。多年来，优秀的合资车企一直采取从大学应届生培养着手，通过企业内部的培养、岗位轮换等，培育复合型人才。包括很多合资车企营销高管，都是工程技术背景出身，知识体系更全面，也更清楚一家超大型汽车企业的实际情况。

另一个不容忽视的问题在于，现在很多优秀的工科大学毕业生，已不再将进入一家合资汽车企业，作为自己职业选择的优先项。传统制造行业的就业吸引力一直有限，过去的十几年中，汽车行业是个特例。如今，这个“特例”的光环在逐渐暗淡，90-95后的年轻人，在经济压力相对较小的情况下，更关注工作与兴趣爱好的结合，而不是只看公司的名气。

相信在接下来的几年内，合资车企将面临着“35岁骨干人才流失”和“新生代供血不足”的双重人才压力。这不仅在工程技术领域，可能会涉及到合资车企的各个部门，都会面临着类似的问题。人才危机，并不是危言耸听。

如何看一个行业正在面临着巨大的变化？当这群35-40岁的关键岗位人才，一旦开始变得不安、开始寻找新的方向时，也意味着，这个行业即将迎来更多新的、颠覆性的变化。

文｜老任，童济仁汽车评论创始人

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