梦想很丰满 巴铁真能成为治堵神器？

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网易汽车7月12日报道 此前被媒体热炒的中国黑科技“巴铁”，终于露出庐山真面目。7月3日，巴铁1号模型车车身竣工仪式在常州举办。经历了种种质疑之后，研制方终于向世人们展现了一个真实的车体。此次竣工意味着巴铁1号模型车车身装配完成，即将进入调试、测试阶段，为后续巴铁轨道交通车辆的设计研发和运营提供参考数据。

梦想很丰满  一辆巴铁可顶40辆燃油大巴

巴铁的学名是宽体高架电车，采用低碳公共交通新技术，是一项集城市快速公交与地铁优点于一体的新技术，适用于城市交通干道路面的上空。从最初的“立体快巴”构想，到第一辆巴铁模型车问世，其经历了五年的时间。

巴铁1号模型车的每节车厢，车长为22米，额定载客数为300人。每车厢内有55个座位。巴铁1号车内座位的设计是在最大化利用空间的基础上，尽量让所有乘客能有舒适的享受。两个独有的圆形座椅的设置更能有效地增加乘坐的面积。乘客区设有20根竖立扶手，方便高峰时段不同身高站立乘客的需求。

车体中间配备有两个60寸的大型液晶电视屏幕，两侧乘客均可观看，4个小型电视屏幕分别布置在车厢内的不同区域。此外，4个动态地图方便乘客查看整个市区的地图，车厢两侧各有一个报站屏，帮助乘客更好地定位以及评估到达目的地时间。

理想情况下，巴铁最高时速可达60公里，平均时速40公里，而目前在我国一些大中城市，普通公交大巴平均时速为15-20公里。通过线路改造改进信号系统，小汽车驾驶员在巴铁下方能通过巴铁上和两侧的可视化信号，及时获取公共交通信号，同时，巴铁下方的双车道宽度，可以使司机提前并道选择直行或是转弯。

成本方面根据测算，1公里的巴铁成本不超过1.2亿元，而地铁因为有拆迁成本等原因，综合造价高，如北京地铁最贵的1公里达到15亿元，巴铁的造价仅为地铁的16%至20%。测算结果显示，一辆巴铁可代替40辆普通燃油公交大巴，每年可减少864吨耗油，减少2640吨碳排放。

据悉，“巴铁”的工业设计由苏州奥杰负责，与西南交通大学的院士团队成立了巴铁开发项目组，在电气运输信号、轨道灯、曲线转弯灯方面为“巴铁”提供技术研发方案，并在制造过程中整合相关数据提供改造建议和优化方案。

现实很骨感巴铁离商业化还有很长的路

但实际上3日展出的模型仅仅是一个空壳。车身内没有任何动力控制系统，没有仪器仪表设备，更没有车轮，整辆车被9个千斤顶高高架起。

就在巴铁公司紧锣密鼓地推销“巴铁”之际，有关“技术不过关”“干扰交通”“进不了一线城市”“缺乏相应技术标准”等质疑声也丝毫没有停歇。现实总是比梦想要残酷得多，业内人士多对巴铁大面积投入城市交通公交系统表示怀疑。

复杂的交通现状和技术挑战是制约巴铁的最大阻力，比如遇到立交桥怎么办？到了交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。巴铁身长60米左右，转弯的问题怎么解决？实际上，大型车在转弯的时候，前轮与后轮所划过的是两个完全不同的半弧。对于完全自由的橡胶轮车这当然不是问题，但是对于要求每个轮子都不能出轨的巴铁这就成了问题。这些都将是巴铁设计者需要充分考虑的问题。

中国城市交通现状复杂，桥梁高度、电车高度、绿化带、私家车的行驶要求都会影响巴铁上路，既有基础设施、法规标准等硬性限制，也有信号控制管理模式等软件方面的综合制约。巴铁的制造、运行、电力供给、安全等相关技术标准，涉及发改委、工信部、交通部、公安部等诸多政府部门，还涉及城市管理者甚至是私家车主，是一个庞大的系统。