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网易汽车7月15日报道 在“互联网+”时代，人们的出行也有了更多的选择，结合共享经济的理念，“新能源汽车分时租赁”的模式在全国迅速兴起，既能解决出行难题，又保证了环保。
新一轮的跑马圈地也正在分时租赁领域风风火火地展开，仅北京就已经有了多家主打新能源汽车分时租赁的新创企业。
曾经以P2P模式切入私家车分享租赁平台的“友友租车”也于2015年10月将品牌升级为“友友用车”，并用了48天的时间上线了“新能源车分时租赁”业务。
平均每辆车每天3单，基本实现收支平衡，下半年向西安拓展
各家主打分时租赁的企业都是通过手机app实现租车、用车和还车全流程的一键式操作，提供智能化、便捷化的服务。友友用车也是如此，从去年10月份转型做分时租赁至今，友友用车团队拓展到了一百多人，在北京投入运营的新能源汽车达到了200余辆。
以app来提供智能化服务、投入多少辆运营车辆以及覆盖多少网点等等，这些做法其实放在任何做新能源汽车分时租赁的企业当中并没有什么特色，因为大家都是这么来做的。
友友用车最大的成就就在于依托技术化、精细化的运营所带来的效率提升，在收益上已经基本与成本平衡。当然这是平台上所有车辆的平均结果。目前，友友用车平台上平均每辆车的每天的订单大概是3单，不过其客单价相比之前也翻了一倍。
友友用车联合创始人蒋擎谈到“纯粹的追求订单量根本没有意义，我们追求的是每辆车每天的收益。以前高的时候一天有9单，但这9个订单都是非常碎片化的订单，收益也非常低。而现在我们的价格、调度、营运都在向更高受益的订单倾斜。”
诚然，单车收益一直是让每个分时租赁平台都抓狂的头疼问题。
目前，分时租赁业务多集中于北京，而在中国广大的二三四城市依然是未经开垦的处女地。各分时租赁平台都有着进驻三四线城市的切实计划，友友用车同样也看到了这些城市所潜藏的机会。
“如果在北京能够做到盈亏平衡，那么在西安我们就希望能拿到结果，”蒋擎表示“要不断地磨练精细化运营的能力，尽力去接近盈亏平衡线。如果在北京能做到盈亏平衡，在西安能实现单车盈利，那就具备了复制到其他二三四线城市的能力了，这是一个很容易回本的买卖，但前提是你的效率能够保证造血。”
刚及格的“大脑”还需再进化，离门最近才有机会
“快鱼吃慢鱼”是分时租赁市场的生存法则。线下场地、充电、车辆以及人员等等方面是绕不过去的高成本。谁能最先实现规模化运营、提升车辆的使用效率、最先完成成本结构的优化，谁才能有希望不被快鱼吃掉，线上运营能力几乎成为了所有分时租赁平台核心诉求。
蒋擎也同样认为如何提升运营能力是友友用车所面临的最核心的问题。基于此，友友用车也自主开发了一套运营系统来作为后台的“大脑”。
“能不能做好分时租赁这件事就取决于这个大脑，”蒋擎表示“首先需要的是历史大数据的积累，包括所有网点、车辆信息，以及用户浏览、使用、付费等等各个环节所积累下来的样本量。据此进行大数据分析和用户画像，根据需求来进行网点分布和车辆搭配。其次，是实时触发指令，如触发调度、调价指令，或者是触发洗车、维修等。”
从当初不如一个运营人员聪明到今天能够管控两百多辆车辆，友友用车利用这个“大脑”在过去的几个月里已经实现了收益和效率的大幅提升，但蒋擎认为这套系统目前还处在“刚及格”的水平。
之所以说刚及格，是因为这个“大脑”还有许多方面有待优化。例如，许多车辆在订单与订单间的衔接上还有两三个小时的空余，分析出订单空余的原因和采取相应的措施就是所需要提升的地方。
蒋擎谈到“这套系统里面有许多逻辑，需要不断地迭代。更重要的是要沉下心来做最琐碎、最精细的事。切实地改进每辆车、每个人的效率，都需要通过一定的时间才能做到。”
显然，不成熟的运营系统所带来的低效率是分时租赁的拦路虎，而效率的提升是无止境的，友友用车要想持续取得突破也面临着人力、物力、财力等方面的现实压力。
虽然市场春天还未显现，但却已经呈现出一幅“即使亏钱也要抢着做”的态势。在分时租赁大军中不乏一些掌握着关键资源的玩家，这使得像友友用车之类的创业企业也面临着巨大的挑战。
面对来自行业内日益激烈的竞争，蒋擎认为“这件事是效率优先，即以最少的成本获取单车最高的收入，谁能保持这个领先优势，谁就能有未来。到某一天分时租赁市场之‘门’会一下子打开，谁离门最近，谁就会率先进入这个门。”
本文来源：网易汽车
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鲍彬斌_NA5364
