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造车更便宜 奇瑞新能源开放车型共享平台

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奇瑞新能源联合北京创客空间共同发布开放车型共享平台S51,在该平台基础上可设计轴距在1800-2700mm的两厢车、三厢车以及SUV等产品。创业者可以以该平台为基础,进行二次开发,达到国家安全法规要求和批准后进行批量化定制产品的生产,大幅度降低造车成本。

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网易汽车7月17日报道 如今,汽车与互联网之间的融合越来越紧密,前几分钟还在听互联网界的述着人工智能的未来,下一秒奇瑞新能源就发布了全球第一款开放车型共享平台。这一幕就发生在7月16日全球产业互联网大会上。

会上,奇瑞新能源联合北京创客空间共同发布开放车型共享平台S51,在该平台基础上可设计开发轴距在1800-2700mm的两厢车、三厢车以及SUV等产品。奇瑞表示,该平台完全对外开放,创业者可以以该平台为基础,进行创新功能模式二次开发,联合奇瑞新能源进行验证和测试,在达到国家安全法规要求和批准后进行批量化定制产品的生产,将大幅度降低造车成本。


首个汽车共享开放平台

汽车共享是业内公认的未来行业发展模式之一,此次奇瑞新能源和北京创客空间共同创立的共享平台上,将对创业者公开,任何怀抱造车梦想的公司,甚至个人,都可以基于进行申请,通过相应的评估筛选之后,就可以在奇瑞新能源小型纯电动汽车S51平台上,方便快捷地开发、生产、销售自己的汽车。


根据奇瑞官方数据显示,开放S51车型平台可以开发制造两厢车、三厢车、SUV、等多种类车型。其中,轴距范围在1800-2700mm之间;整车长度范围在2600-4400mm之间;整车宽度范围在1400-1800mm之间;最高车速可达到180km/h;安全等级可达C-NCAP五星。该平台具有高效率、大范围、宽扭矩、变绕组技术的电驱动系统技术和产品;并开发了同一标准尺寸电池模组以及电子构架的电池管理系统。模组数量可以按需求灵活搭配,最大续航里程可达500公里。

同时S51车型平台基于全新的全铝车身,重量较传统车减重40%。它采用复杂断面设计、高强度铝镁合金挤压成型、3D空间精密弯曲、激光组合焊接等技术,突破了传统车身设计、 制造技术。共享结构平台,可以设计、生产和制造“跨平台、跨模块”的差异化车身,以满 足不同的整车外观造型和功能结构的需求。

此外,该平台还构架了标准的、可扩展的电子电控技术平台,满足Autosar和功能安全ISO26262国际标准要求,除满足传统车的功能配置外,还可实现云技术、ADAS、环境识 别等先进的智能网联等技术。

“大众使用共享1.0”进阶“产业共享2.0”

奇瑞并不是提出汽车共享这一理念的车企,此前,在出行方面,许多车企都已经开始布局,通过收购出行服务APP终端,或者与约车平台、租赁公司合作,开辟汽车共享的新阵地。奇瑞也并不例外,此前与易到用车、博泰三方合作尝试,也与多家租赁公司合作,在汽车共享方面进行开拓。不过这仅仅是在出行使用层面的汽车共享,对于奇瑞以及整个汽车行业来说,这仅仅是汽车共享的开始。


随着以UBER为代表的汽车共享在全球范围内迅速普及,共享的观念已经深入人心。新能源、智能、互联、共享成为驱动汽车产业发展的新的动力。在汽车使用环节实现共享,仅仅是汽车共享的1.0版本,是汽车共享的开始,真正对汽车产业自身带来根本性影响的产业共享,即汽车制造的共享还没有实现。

奇瑞新能源总经理高立新对网易汽车表示“汽车产业是相对比较封闭的产业结构,动辄以亿为单位的资本投入,使得汽车制造领域的共享变得高不可攀,难以逾越。随着目前创新创业人群的增加、汽车产业链覆盖的广度,而国内汽车制造的高门槛,给奇瑞基于制造方面打造共享平台的尝试机会。”

高新华认为,“奇瑞开放小型纯电动汽车构架、专用技术平台,是在汽车产业进入2.0共享经济模式下,尝试迈出的重要一步。”奇瑞新能源的合作伙伴,北京创客空间创始人、董事长王盛林也十分肯定这一尝试,“产业互联网的核心是企业价值观的互联网化,由此才能诞生真正的产业共享经济,从而拓展企业的边界,也让全球最聪明的人为你工作。我们非常高兴能够在这一点上同奇瑞新能源不谋而合。”

此前,吉利曾经与科力远共同打造混动技术平台,并且表示该平台对国内企业全面开放。第一台通过众筹方式生产的凯翼X3也已上市。今天,奇瑞新能源也开放了汽车共享平台,对于汽车产业来说,共享带来的变革正在改变汽车这一传统制造业的生态模式,亲手制造一辆汽车,不再变得遥不可及,汽车的造车成本将大幅下降,这样的变革将对这个产业以及汽车社会带来什么样的变化?我们拭目以待。

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