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中国汽车创新发展峰会信号:北方有良机

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东北地区的汽车消费潜力不可忽略,应看作是比西部地区还有潜力的巨大市场。北方有良机!这是谁的机会呢?

网易汽车综合7月20日报道 日前于长春国际会议中心隆重召开的备受瞩目的“‘新常态·新趋势’——2016中国(北区)汽车创新发展峰会”上,与会专家首次提及东北汽车消费与销量主要特征:1、消费以轿车为主;2、2015年东北乘用车注册量126万辆,只占全国的6.6%,其中吉林销售33.2万辆;3、东北地区日系、自主品牌车最为畅销;4、东三省的渠道网络数量仅高于西北地区;5、东三省单店年平均销量均低于全国平均水平。

笔者认为,以上特征与东北经济增速放缓有关。经济形势和就业压力,对汽车消费有些影响。但东北居民消费能力远非西部地区可比。据此可以认为,东北地区销量不高,与经销商数量少不无关系。

这样看来,东北地区的汽车消费潜力不可忽略,应看作是比西部地区还有潜力的巨大市场。北方有良机!

这是谁的机会呢?

中国汽车流通协会秘书长肖政三认为,东北地区日系、自主品牌车最为畅销。毫无疑问,东北是自主品牌市场的福地,是日系汽车品牌和自主品牌延伸的良机。

北方城市,放眼四望,奔腾、吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌车型穿梭于街巷;中型、小型汽车是消费主流;路虎、宝马、奔驰、奥迪等高档豪华品牌车型时有所见。虽然经济放缓,但国家积极支持东北老工业基地振兴,经济增长潜力和前景看好,经济体量巨大,居民消费潜力仍在逐渐释放。

东北是全国限购影响最小的地区。由于经销商数量不多,一定程度地限制了居民消费潜力的释放。很多中小城市消费者去北京、天津甚至南下深广购车。

这样富有消费潜力的一个大市场,却往往被众多品牌所忽略。很多地级市,不仅宝马、奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克等豪华车4S店一概阙如,就连福特、比亚迪、绅宝这样普通品牌的4S店都没有;大众、丰田这类热销品牌,也只有一家4S店而已。

在2016长春车展前夕召开的“‘新常态·新趋势’——2016中国(北区)汽车创新发展峰会”,终于一语点破市场迷局。东北汽车市场,值得重视,是值得像西北市场一样,去挖掘,去探索的一个富裕矿藏。这对化解中国汽车高产能高库存危机,平抑全国经济发展南北失衡状态,充分释放自主品牌的发展潜力,具有重要意义。这是本届峰会透出的一个明确信号。

如何开拓东北市场?如何增强东北地区经销商能力?如何立足东北,强化自主品牌产品研发,让自主品牌近水楼台先得月?东北地区如何率先消化汽车产能?东北的新能源产业如何布局?东北地区如何启动新能源市场?汽车新媒体如何实现东北突破?峰会破题,市场求解。中国汽车创新发展峰会,无疑触及到了东北汽车市场、东北汽车工业的软肋。

而紧紧抓住汽车产业,开拓新车和二手车市场,从而实现新能源汽车东北破局,借助国家振兴东北老工业基地的扶持政策,加速自主品牌汽车生产研发基地建设,让汽车成为东北经济振兴的龙头产业,是在峰会释放信号之后,昭示的行业发展方向。也是本届峰会的贡献之一。

东北地区经销商能力,是问题的表象。解决东北地区汽车经济创新发展更深层次的问题,需要高屋建瓴,大处破局。增强信心,多方融资;广揽人才,增加投入,做好创新研发这篇大文章;面对现实,立足实用,为普通消费者研发制造买得起、用得住、花的少的5万元上下、维修费用低、物美价廉的汽车产品。

辽宁沈阳华晨、沈阳金杯、丹东黄海、沈阳通用基地、长春一汽奔腾等,既有生产SUV的能力,又有生产MPV和轿车的能力,产品链条厂,市场覆盖范围广,资源丰富,技术积淀深厚,立足东北,服务东北,贡献东北,占尽天时地利人和,应该把数以亿计的东北父老,作为自己主要的消费力量。能把东北市场掌握在自己的手里,就成功了一大半。

但目前看,自己的产品,在自己的地盘,没有应有的市场份额。这既是发展的破绽,也是发展的市场空隙。发展潜力巨大。

东北汽车产业问题和市场消费问题,在一个峰会上成为中心话题备受重视,这在中国汽车史上,也许是第一次。

由中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中国汽车工程学会、长春市贸促会联合主办,百瑞国际会展集团、沣泽霖(北京)信息科技有限公司承办的本届峰会,以“新常态·新趋势”为主题;其观点交锋尖锐直接,针锋相对,客观独到,为东北经济吹来一股清新之风。

峰会承办方之一的百瑞国际会展集团,更以创新汽车媒体的全新面貌,致力于东北汽车企业与全国汽车媒体的融合,处心积虑地为东北汽车市场开拓寻方问药,峰会自始至终,在推广传播方面率先垂范,展示了全新的媒体力量、谦恭姿态和发展情怀。

至少,我们看到了有一股全新的力量在关注东北汽车市场。或许,进一步关注东北经济,关注东北汽车经济和汽车消费,将从这一届峰会开始。

如何振兴东北汽车工业,借以带动东北老工业基地的全面振兴,这是一个全新的重大课题,需要更多专家来积极关注,认真破题。

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