在MPV的挤压下，传统微客最终会退市吗？

网易汽车综合7月28日报道 作为目前乘用车市场中除SUV市场外也同样保持较高增速的MPV市场，今年上半年及6月份的市场销售形势依然相对强劲，但市场竞争形势也更趋激烈。从统计数据来看，6月份，国内MPV市场新车销量为17.0万辆，实现同比增长35.2%；上半年，国内MPV市场新车累计销量为120.0万辆，实现同比增长18.1%。

从企业层面的销售表现来看，上半年国内MPV新车销量排名TOP10的企业依次是：上汽通用五菱、长安汽车、北汽银翔、东风小康、东风柳汽、华晨汽车、上汽通用、奇瑞汽车、江淮汽车和东风本田；销量依次为：44.8万辆、15.5万辆、12.5万辆、9.9万辆、8.8万辆、3.9万辆、3.7万辆、3.3万辆、3.2万辆和2.9万辆。应该来讲，MPV市场“一超多强”的竞争格局没有改变，上汽通用五菱仍然处于绝对领先位置，而除了长安汽车外，北汽银翔和东风小康也增长明显，步入强者之列。

从车型层面的销售表现来看，6月份销量排名TOP10的车型依次是：五菱宏光、宝骏730、风光、欧尚、威旺M20、欧诺、幻速H3、别克GL8、菱智和金杯750；销量依次为：4.2万辆、1.7万辆、1.3万辆、1.1万辆、1.1万辆、1.0万辆、0.8万辆、0.7万辆、0.7万辆和0.7万辆。上半年销量排名TOP10的车型依次是：五菱宏光、宝骏730、风光、欧诺、威旺M20、欧尚、菱智、幻速H3、别克GL8和风行S500；销量依次为：29.4万辆、14.4万辆、9.9万辆、9.3万辆、6.8万辆、5.8万辆、5.1万辆、4.9万辆、3.7万辆和3.4万辆。应该来讲，目前国内MPV市场的主力车型销量表现及销量排名都比较稳定。而其中，作为唯一一款中端MPV，别克GL8能够挤入由众多入门级MPV占居的销量排行榜，显然相当突显了其相当强且持续的市场竞争实力。

降价促销对国内MPV市场保持较好的销量表现作用明显。

今年以来，以上汽通用五菱和长安汽车等为代表的车企均开始实施官方降价促销活动。继2015年底长安欧尚以5.19-6.49万元的售价宣布正式上市后，长安汽车又紧接着于今年1月份宣布旗下欧诺车型实施官降，调整后全系车型的价格区间为3.69-4.79万元。应该来讲，长安汽车“双欧”组合的产品策略以及实施的新的官方降价策略，让长安汽车实现了在MPV市场销量的进一步提升，上半年销量累计实现同比增加33.8%。

也许是感受到了来自长安汽车以及北汽银翔和东风小康的竞争压力，今年4月份，上汽通用五菱也宣布旗下多款MPV车型价格下调，降价的车型包括五菱荣光V、五菱宏光S系列和宝骏730等，最高降幅达到7000元，宏光V最低售价仅为3.78万元。作为目前国内MPV市场销量第一的车企，上汽通用五菱此次的官方降价对于维持其在MPV市场的超强地位肯定是作用显著的。车业杂谈认为，虽然长安汽车、北汽银翔和东风小康在MPV市场的竞争力和销量表现都有提升，但短期内仍将难以撼动上汽通用五菱在MPV市场的地位。

MPV的官降将加速国内微客市场的萎缩。

值得注意的是，欧诺和宏光等MPV车型的官降行为，让国内小型MPV的价格区间与传统微客的价格区间重叠。而比较这两种产品，无论是在造型，还是舒适性等方面，发动机前置的小型MPV还是要明显优于发动机中置的传统微客。因此，两种车型价格区间的重叠，很可能促使传统微客的市场竞争力进一步丢失，微客的市场规模可能会进一步萎缩。

传统微客到底会不会退市？

应该来讲，传统微客到底会不会退市，取决于替代车型对其的替代程度是否彻底。从产品层面来看，小型MPV完全拥有替代传统微客的产品力；从需求层面，在价格优势不大的情况下，消费者购买微客的意愿会大幅降低；而实际上，另一个促使传统微客可能退市的关键因素则是政策导向，配置ABS等提升微客的技术性能的硬性要求，很可能促使微客最终逃脱不了被退市的命运，毕竟从安全性的角度来讲，传统微客发生的种种安全事故是令人震惊的。而一旦传统微客面临退市，对于那些还没有前置发动机车型开发能力的传统微客的生产企，可能面临转型甚至是生存危机。

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