网易汽车综合7月29日报道 有统计数据显示，今年上半年，英菲尼迪品牌在中国汽车市场的新车销量为18603辆，出现同比下跌2%，其中两款曾被寄予厚望的国产车型Q50L和QX50的表现也不理想。对于英菲尼迪上半年在中国汽车市场出现的销量波动，业界也有了一些研究和看法，但大多数都只是粗略的分析。在此，我愿意和大家来分享一下自己对于导致销量波动原因的一些分析，以及对未来英菲尼迪在中国汽车市场发展前景的一些看法。
客观的讲，无论是一系列的人事调整还是今年上半年出现的产品召回等，对于英菲尼迪在中国汽车市场的销量表现肯定是有一些负面影响。但我认为，这些影响并不是关键因素。
同时，从英菲尼迪在中国汽车市场的渠道数量来看，截止今年年初是112家，而据称到今年底会增加到132家。即使按每家店最低600辆的销售能力，也足以支撑目前英菲尼迪在中国汽车市场的销量规划。因此，渠道问题也同样不是导致英菲尼迪在华出现销量波动的关键因素。
此外，从英菲尼迪在中国汽车市场的营销能力来看，无论是从英菲尼迪曾成为最为火热综艺节目《爸爸去哪儿》的赞助商，还是与《舌尖上的中国》、《极速前进》和早前的《非凡搭档》等节目开展合作等举措，都可以看到英菲尼迪在营销领域是真有一手。因此，营销能力出同样不是导致英菲尼迪在华出现销量波动的关键因素。
到底导致英菲尼迪在华销量出现波动的关键因素是哪些呢？
在我看来，这个关键因素有两个方面，一个是来自外部的竞争压力，一个是来自内部的产品力不足。
所谓的来自外部的竞争压力，主要体现在价格优势不再明显。
应该来讲，英菲尼迪所感受到最大的外部竞争压力，尤其是价格层面，是体现在国产的Q50L这款产品上的。目前在售的2016款国产2.0TQ50L的厂商指导价是27.98万元-40.98万元，终端市场的优惠约有3万元。而与这款产品形成竞争关系的车型的终端市场实际起售价如下表所示：
由上表我们可以发现，英菲尼迪Q50L虽然相较于宝马320i、奔驰C级和奥迪A4L整体上有价格优势，但品牌溢价能力的确仍存在一定的差距。特别是在濒临换代的奥迪A4L几乎相同的起售价冲击下，英菲尼迪Q50L的不足也进一步显现；而英菲尼迪Q50L虽然相较于凯迪拉克ATS-L和沃尔沃S60L，可谓处于同样的起售价区间，但无论是相较于凯迪拉克还是沃尔沃这两个品牌，毕竟英菲尼迪进入中国汽车市场的时间比较短，品牌知名度又要相对低一些。因此，英菲尼迪Q50L在同级竞品中优势的不明显，是导致其终端销量不理想的关键原因。
所谓的来自内部的产品力不足，主要体现在动力系统的落后。
英菲尼迪所感受到最大的内部产品力不足，尤其是动力系统方面，是体现在国产的QX50这款产品上的。目前在售的国产QX50搭载的是2.5LV6发动机，配备7档手自一休变速箱，最大功率为173kW，百公里综合油耗为10.3L。而与这款产品形成竞争关系的车型的动力系统及相关参数如下表所示：
显然，无论是与相较没有品牌溢价优势的宝马、奥迪和奔驰等三大品牌的同级竞品相比，还是与总体处于同一品牌溢价区间的雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃等品牌的同级竞品相比，QX50的动力系统及其相关的性能参数都是明显落后的。而这样相对落后的动力系统，即使能够在终端市场通过更代的价格来提升其性价比，实际也难以启到提升销量的决定性作用。
而与此同时，目前英菲尼迪在中国汽车市场的国产车型也就仅有上述的两款，相较于竞争对手，其产品线也是不完善和丰富的，而这也无疑是导致其销量出现波动的一个重要因素。
因此，加快产品力尤其是动力系统的提升以及加快国产产品线的布局和完善，无疑是英菲尼迪在中国汽车市场的当务之急。我相信，一旦在这两个方面取得了突破，凭借以往英菲尼迪在营销领域所表现出的能力，凭借其要中国汽车市场较为完善的渠道能力，英菲尼迪在中国汽车市场应该还会有显著的销量提升空间。
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本文来源：网易汽车综合
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