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之诺城市展厅关闭 售卖模式创新失败?

2016-08-02 00:26:00 来源: 网易汽车 举报
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进入8月,华晨宝马之诺在北京唯一的一家城市展厅被关闭了,之诺以租代售的创新销售模式暂告一段落。当初这个理念建立在让消费者直接体验产品的前提下,也可以开拓新能源汽车销售渠道,并不能说这次创新的尝试是失败的,只能说,这样的售卖理念出现的时机不合时宜。

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网易汽车8月2日报道 进入8月,华晨宝马之诺北京唯一的一家城市展厅被关闭了。对于车企来说,关闭一个城市展厅其实算是合理的战略调整之一,然而对于之诺来说,这样的变动有些大,因为之诺唯一与消费者接触的方式就是城市展厅,通过城市展厅以租代售的方式,推广建立之诺品牌口碑。

随着城市展厅的关闭,之诺以租代售的创新销售模式暂告一段落。当初这个理念建立在让消费者直接体验产品的前提下,也可以保守的开拓尚不具备市场规模的新能源汽车销售渠道,并不能说这次创新的尝试是失败的,只能说,这样的售卖理念出现的时机不合时宜。

租金贵基础设施少 阻碍租赁情况

之诺品牌亮相时,新能源汽车才刚刚起步,消费者对这样的新能源技术还是保持观望态度,华晨宝马方面希望通过租赁的方式,让消费者花相对少的价格,了解和熟悉新能源技术,以及培养消费者使用习惯,推广之诺品牌,从而接受新能源汽车,达到销售目的。

之诺1E提出的租赁方式分为分时租、日租、月租和年租。其时租价格为20元/小时、日租价格为400元/天、三年的租金价格换算下来为7400元/月,也就是将近27万元,如果只租一年,其每月租金则达到11000元。即使这是一个豪华品牌,对于消费者而言,这个价格还是过于昂贵了。

之诺城市展厅关闭 售卖模式创新失败?

而几乎在同步的时间内,其他的车企以及分时租赁公司已经大规模的开辟战场,不仅有更多样的租赁方式,同时还可以实现异地还车,多个充电设施的布点,让车主可以更便捷的使用新能源汽车,并无里程焦虑。

新能源汽车与传统燃油车很大的差异,就在充电及里程焦虑,之诺的续航里程为150公里,由于设计之初并没有快充接口,当时也没有统一的接口标准,只能使用之诺的充电设备,如果没有固定车位,则需要到之诺指定的充电地点,北京地区仅有6家之诺指定充电点,大部分是4S店,并没有设置在交通枢纽地带,上海市的之诺充电点共有12家。

150公里的续航里程,很快被国产品牌的电动车所超越,同时,充电基础设施过于稀少,增加了车主使用时的难度。再加上租金昂贵,之诺品牌预期的通过租赁的方式,让消费者接受新能源汽车的目的并不能达到。

以租代售模式未形成消费市场

以租代售不仅仅是希望通过新的模式推广新能源车,也是希望在渠道销售模式上能有创新。传统经销商模式在新的汽车市场环境下,逐渐失去优势的经销商生存环境并不乐观,之诺希望通过租赁的方式,一方面让经销商店不会积压太多库存,另一方面租赁的方式可以让车主不会花费大价钱,逐渐尝试接受新能源汽车的出行方式。然而除了受制于租金贵及基础建设少的原因之外,以租代售的模式,并没有在中国市场中形成消费习惯。

分时租赁其实是最适合推广新能源汽车的方式,由于新能源汽车的特质,充电时间较长以及续航里程相对较短,租赁成为最优化的使用新能源汽车的方式,租赁对消费者决策最简单,风险也最低,这一模式还可以不断吸引更多消费者来尝试、体验电动车,同时达到培养消费者和品牌推广的目的。

但之诺提倡的以租代售模式,希望的是通过长期租赁的方式,培养新能源车使用习惯,从而到达购买目的,但对于中国消费者而言,租赁车辆与购买车辆习惯是两种消费模式,这就类似于长租一套房,并不意味着几年之后要买这套房。

之诺城市展厅关闭 售卖模式创新失败?

之诺1E的租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。综合看来,已经非常的经济划算,不过对于租车群体而言,租车的目的就是为了便利,仅为使用成本付账,而不涉及养车成本,而之诺希望能够在租赁中代入购车成本的方式,显然会推高租金,使得租车的方式过于昂贵。这也最终导致,之诺1E面向消费者以租代售的模式陷入尴尬。

不过,之诺全新产品一款采用插电式混合动力技术的SUV车型60H,计划于年内发布。随着产品的丰富和升级,相信之诺在商业模式上也会有新的探索和改变。

吕思言 本文来源:网易汽车 责任编辑:吕思言_NA5911
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