尺寸越级 斯柯达全新SUV定位\配置前瞻

而今天我们要介绍的斯柯达KODIAQ，就源于这款“炫酷”的概念车。

新车信息：斯柯达KODIAQ 遮遮掩掩却又呼之欲出

KODIAQ这个名字源自生活在阿拉斯加南部科迪亚克半岛上的科迪亚克熊，这种熊身材高大，威猛异常，是世界上最强壮的熊之一。

虽说斯柯达有以自然界（奇奇怪怪）生物命名车型的传统（例如Yeti是雪山野人的意思），但以“熊”来命名，就说明KODIAQ的尺寸小不了，如果汉兰达是“大汉”，KODIAQ就是“大熊”了吧。

最近陆陆续续有媒体曝光了KODIAQ的伪装谍照，甚至有一些伪装车的试驾报道。这头“熊”想和外界沟通的欲望还不小，还未登场，口风先得探探，是只聪明“熊”。

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●同是大众MQB平台的产物，KODIAQ和全新途观的关系如何

在进入正题之前，有一点是我们绕也绕不过去的，那就是全新途观和KODIAQ相继国产上市，又同属MQB平台，大哥全新途观怎么办，这兄弟还能做下去吗？

这个问题不妨换一个角度来看。在国外市场（尤其是欧洲市场），大众汽车集团的中坚三小强：大众、斯柯达、西雅特，共用平台，车型多，通力合作，以不同的定位把市场上各个级别填了个满满当当；然而在中国市场上，虽然很多资源也共享，但大哥大众过于闪亮，斯柯达这个小弟做的挺不容易。但是我们看到，随着“排放门”事件的发生，大哥的江湖地位也有所动摇。斯柯达在整个大众集团的业绩算是一枝独秀，所谓此消彼长，就是这个意思。

所以说这俩兄弟，不仅还得做，而且必须绑的更紧。配置上KODIAQ会更加注重实用性，考虑更多人性化的设计，这也更加贴近斯柯达的品牌特点。

售价上，全新途观上市的头一年必然是非常火爆的，不加价都不正常，而稍晚于途观上市的KODIAQ，不但不会对途观的火爆造成影响，甚至会“继承”一部分途观的热度，帮助一些持币待购途观的消费者做出决定，毕竟颜值够高，尺寸差不多，KODIAQ还会便宜一些。在横向对比上，途观可以与汉兰达，CR-V竞争，KODIAQ则可以“越级”的名义在紧凑型-中型SUV上占有一席之地，和自家的Yeti打一个配合。

全新大众途观申报图

斯柯达管理层也透露：斯柯达的车型不会特别追求舒适性，而是要适当考虑驾驶感受，这也会是KODIAQ和新途观的重要区别之一。

●中型SUV，消费者又多了一个选择

目前市场上有两类SUV，一类是老老实实守着自己的级别，苦干实干那种，本田XR-V，三菱ASX劲炫，丰田RAV4荣放、汉兰达，斯柯达Yeti等；还有一类是总想吃点激素然后挑战上一级那种，或者用个流行的词叫“越级”，别克昂科威和全新大众途观就是个例子。

而斯柯达KODIAQ显然是后一种，论尺寸，比汉兰达和福特锐界小一点，够不上中型SUV，但是又比CR-V，福特翼虎这样的紧凑级SUV有不小的优势。从国际市场上看，KODIAQ和现代途胜，起亚索兰托刚一下正面，名正言顺。而在中国市场，和自家兄弟全新途观一起在紧凑型-中型SUV市场上闹个天翻地覆，恐怕也不是什么问题。

●尺寸不惧比较，外观大幅保留概念车设计

都说“概念林志玲，量产罗玉凤”，当一个概念车特别“帅”的时候，总会有人一眼看穿未来量产车绝对是“逆向整容”。但是，请大家不要在意这些细节，首先概念车最重要的是挖掘“概念”本身和对未来车型的影响；其次……先卖个关子。

斯柯达VisionS概念车的尺寸为长4700毫米，宽1910毫米，高1680毫米，轴距2790毫米，而KODIAQ的车身尺寸是4697/1882/1676毫米，轴距2791毫米，量产后除了略微窄了一些，其他和概念车基本一致,还挺有诚意。

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而通过对目前市面上的一些竞品的尺寸对比发现，无论是车身尺寸、轴距还是行李箱的容积，KODIAQ都是不落下风的，而且假如您体验过斯柯达目前的车型的话，会发现斯柯达对于空间的利用还是很有一套的，所以不用对KODIAQ的空间太过担心。

虽然目前KODIAQ的外形还披着厚厚的伪装，但是透过对车身线条和其他细节的观察，我们惊喜的发现，斯柯达这次基本上“照搬”了VisionS概念车。

量产的KODIAQ中网尺寸更大，车灯的设计和速派如出一辙。功能上，大灯为全LED光源，可以选装自动远光灯功能。

车身侧面线条更加流畅，与概念车相似度很高，有点方方正正的外形保证了第三排乘客的头部空间。

车尾的造型相似度极高。概念车上立体式的LED尾灯相当漂亮，完全不输于“灯厂”家的作品，论科技感也要强于一些日系品牌。然而由于实车的伪装相当严密，我们无从考证实际效果，但是，实际尾灯的效果应该和概念车差不太多。

●概念终归是概念，内饰还是要符合其定位

VisionS概念车的纯白色中控台和机舱式的对称设计都很漂亮，副驾驶的多媒体系统和中控大屏也都显得很科幻。

由于实车的内饰仍然是厂商的机密，所以没有更多的信息可以透露，但是根据为数不多的内饰照片，我们“惊喜”的发现，概念车的内饰真的是被“概念”了。

传统式机械仪表板，三幅多功能方向盘，黑色+米色的配色，拘谨的风格，无时不刻不在敲打着你的神经：这很大众，这很大众，这很大众。

然而，由于还是试装车，究竟实车如何，还要等上市再说。不过，以KODIAQ的定位来说，还是请大家不要抱“太大”的希望，免得失望也很大。

●便利性配置丰富，可以，这很“斯柯达”

从目前的消息来看，KODIAQ的配置是非常丰富的。刮雪板、前门饰板放伞的专用暗格，车门保护功能这些很“斯柯达”的配置可以继续在KODIAQ看到。自动泊车，城市紧急刹车系统，盲区警告，360°影像等也都悉数呈现。

●国外市场提供5中动力选择，包括两种调教的1.4T发动机

关于动力，未来KODIAQ在欧洲市场可能提供汽油、柴油，共5种动力可供选择。而在中国市场，可能仅提供汽油动力，1.4T，1.8T，2.0T这样的搭配会比较稳妥。

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KODIAQ毕竟是一款SUV，通过性和走烂路的能力还是比较重要的（虽然两驱版必然是主销车型）。

KODIAQ装备的是博格华纳的第五代产品，采用了电控液压式多片轴间离合器。从车辆几何尺寸说，KODIAQ的离地间隙为194毫米，接近角22°，离去角23.1°，通过角为19.7°。这套四驱系统能让KODIAQ具备不错的通过性。

KODIAQ可以选配具有多种驾驶模式的动态底盘控制系统，有普通、运动、舒适、经济等模式，四驱版本还能增加越野模式（包括启动陡坡缓降、爬坡起步辅助等功能）。越个小野没什么问题，和所有SUV一样，指望干点粗活，仍然是不切实际的（不过谁在乎呢）。

结语：

2016年7月28日，大众汽车集团公布了其2016年上半年的财务数据，大众汽车集团各主要指标中，除交付销量及批发销量增长外，营业收入、营业利润等指标均下跌，净利润暴跌37.7%。中国业务中，虽然销量回暖，但利润也难逃滑坡，跌幅达下跌13.8%。作为大众汽车集团的核心品牌，大众乘用车受累于“尾气门”，最近几个季度全球销量下滑，营收与营利均表现惨淡。

在大众度过的这个“寒冬”里，旗下保时捷、斯柯达和西雅特表现良好，成为了为数不多的独苗，而其中斯柯达得益于成本控制及销量的上涨，营业利润同比激增31.2%至6.85亿欧元，拉动其营业利润率从8.1%增至9.6%。

我们都知道，熊在冬天会冬眠，在天气回暖的春天又会苏醒，而斯柯达会不会就是大众汽车集团中第一只苏醒的熊呢？而此次KODIAQ的亮相，让很多人看到了温温吞吞的斯柯达激进的一面。小编个人对KODIAQ未来的市场表现不担心，而且极有可能是斯柯达旗下在华卖的最好的一款车。