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海兹曼任期延长 本土化成大众“2025”核心

2016-08-03 10:03:19 来源: 网易汽车 举报
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对于海兹曼教授而言,在中国的经历可谓充满挑战,前有DSG危机,后有全球范围的排放门影响,与此同时,整个汽车产业也正在经历在互联网技术冲击下的关键性变革历史时期,对于计划任期将满的海兹曼教授,虽然履历丰富,但仍有未完的事业。

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网易汽车8月3日报道 “困难和问题虽然存在,但总需要有人去解决。”在与网易汽车的单独对话中,虽然海兹曼教授的表情并不轻松,但却充满了自信:“中国市场是最具变化和挑战的,也是最有乐趣的工作,我喜欢这里!”他告诉网易汽车。

大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授

大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授

海兹曼任期延长冯思翰升任在华大众乘用车CEO

对于海兹曼教授而言,在中国的经历可谓充满挑战,前有DSG危机,后有全球范围的排放门影响,与此同时,整个汽车产业也正在经历在互联网技术冲击下的关键性变革历史时期,对于计划任期将满的海兹曼教授,虽然履历丰富,但仍有未完的事业。

8月2日,大众中国正式对外公布,大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授(Prof. Dr. Jochem Heizmann)的任期将从2017年1月延长至2019年1月。

除此之外,原一汽大众销售公司执行副总经理冯思翰博士(Dr. Stephan W?llenstein)正式出任大众品牌乘用车中国CEO,并同时担任大众汽车(中国)投资有限公司执行副总裁,主要负责大众汽车品牌在中国市场的推广和业务运营。冯思翰博士将直接向海兹曼教授汇报,他同时向大众汽车品牌德国总部汇报。

而目前大众汽车(中国)投资有限公司执行副总裁的苏伟铭将负责大众汽车集团在中国市场的销售和市场规划工作,并同时负责“2025战略”中智能驾驶、电动车、大数据等新业务在中国的拓展等其他工作。

在此调整后,大众中国形成了魏永新先生(Mr. Wedler)负责奥迪品牌,韩麦安(Mr. Hafemann)先生负责斯柯达品牌,冯思翰博士(Dr. Stephan W?llenstein)负责大众品牌的新局面。

海兹曼教授告诉网易汽车,这样的安排类似在总部,集团CEO穆伦以及大众乘用车品牌CEO迪斯之间的分工,目的是让权责更明晰,把集团事务和品牌事务分解的更具象,留给各品牌更大的发展空间。“其实这一点和整个集团推动去中心化是紧密相关,去中心化的目的是让各个区域、各个品牌有更大的自主权和自由度,我们这样做也希望大众汽车品牌在中国能有更好的权责,更好地推进大众汽车的工作。”

在“排放门”危机爆发后,大众集团在全球范围内都进行了人事架构重组,即把决策权下放到大众旗下各个品牌和区域,并以此架构,共同推进涉及企业方向重大转型的2025计划。

体系本土化构筑2025计划中国版核心 

“在我们去年业务有所下降时,我曾经说过‘销量并不代表着一切’,我当时这么说,现在销量表现好时仍然要这么说,因为销量业绩不是全部。在今后的十年中,汽车行业会发生根本性的变化,特别是在中国,中国的发展也是非常快的,我们必须要跟上这个脚步。”海兹曼教授告诉网易汽车,但如何提高自身的速度,他认为仍然在于本土化这个关键点上。

纵观大众2025战略,焦点内容是从车辆生产商向出行服务供应商转型。其中,三大方向分别为:一、分时租赁、共享车辆等新模式;二、自动驾驶领域;三、新能源汽车领域。

以上述提到的三大关键点为例,什么样的车型更适合分享经济?用户又有哪些不同以往的需求?纯电动汽车客户喜欢的是SUV还是小型车?什么样的价格客户愿意接受这样的非燃油车?自动驾驶对于厂商、客户、政府分别意味着什么?要推行新的技术仍然有哪些阻力必须克服?本土化的意义将不仅仅是解决生产和零部件供应两个层面,而是深层次的从理解市场,从企划开始,进而到设计、研发等体系层面做到深度的本土化。这样才能不仅从成本的角度,更能从速度和效率的角度,充分发挥本土化的优势。

海兹曼教授举例:就像中国第六阶段排放标准的适应性开发一样,大众将开发工作大部分转移至中国本地,进而以最快的速度完成了相关产品的开发、测试。

“我有一个坚定地信念,只有我们把研发和开发的工作做的更加本土化,我们才能在效率、价格上更加有竞争力。而且能够更好地满足中国客户比较特殊的需求。这是我跟集团总部不断倡导的理论,这就是为什么我们3500名研发工作人员只会增加不会减少。”海兹曼表示,未来大众汽车集团的三大“未来中心”之一将落户在北京,而这也是大众对于占据旗下业务高达40%的中国市场,强化本土化进程的最好证明。

大众合资股比无新规划经济型车计划取得突破

面对近来被行业广泛关注的解除合资股比限制的问题,海兹曼教授表示:“首先,我要做个表态,中国政府在改革开放以及汽车市场开放和发展过程中,采取的任何一个步骤,特别是与国际接轨的步骤我们都表示欢迎和赞赏,不管中国还是世界上任何一个市场,当它为企业提供自由度和空间来决定他的业务走向和业务发展方式时,才是对行业、企业最好的鼓励和支持。在这个基础之上,只要是对业界、汽车行业发展有所推动和贡献的决策,我们都是欢迎的。”

具体说到股比开放问题,海兹曼表示:“除之前我们计划一汽大众的股份增持,但由于一些财务情况,我们把这个项目往后推迟了。从原则上讲,作为一个外资企业我们当然乐见中国政府能够进一步开放市场,能够进一步推动市场的竞争和发展,回到我们自己的企业情况来讲,到目前为止,除了原计划中的一汽大众股份增持,我们没有其他计划。”

对于此前宣布的经济型车品牌计划,在本次与网易汽车的对话中虽然海兹曼并没有给出明确的解释,但其透露,在几个星期前这一计划的确取得了一个比较大的进展,向前推进了一大步。

根据官方数据显示,在2016年上半年,大众汽车集团(中国)在华销售186万辆汽车,增长6.8%,其中,大众汽车品牌增长7.3%,而经济型车品牌的加入将继续推进这一数字的增长。

鲍家翔 本文来源:网易汽车 作者:鲍家翔 责任编辑:鲍家翔_NA5580
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