补贴大战终要落幕 滴滴Uber合并或为新政所迫

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网易汽车8月3日报道 近日，关于滴滴出行与Uber合并的消息相信大家并不陌生。据悉，在此次战略协议中，滴滴将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营；同时，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。

只是，相爱相杀多年的滴滴和Uber中国能够借合并来停止烧钱吗？合并过后用户打车会不会涨价？鉴于双方原本就占有国内巨大的市场份额，合并会不会形成行业垄断?

滴滴Uber合并或受网约车新政所迫

前几日刚被网约车新政的消息刷屏，还没待缓过神来，随后又爆出滴滴与优步中国合并的消息，这对行业来说无疑是一件大事。

对此，微租车CEO杨洋表示，二者合并是被新政逼出来的。“在网约车新政中，政府剥夺了平台最重要的一项权利——定价权，又把一些管制权下放到地方政府。这意味着所有运营的车辆的定价和数量是受政府控制的，而政府一定会基于整体交通环境，在出租和约车中进行宏观的调控。”滴滴Uber要想符合法律法规的要求，向B2C靠拢是必然的，C2C模式已经穷途末路。

杨洋称，这些规定导致平台只有倚靠巨大量的个人车辆基数才能满足业务和未来盈利的可能，如此一来，滴滴与优步中国就需要“合并”这一方式。另外，合并还能有效避免由于新政推行而导致的新一轮补贴大战，毕竟谁都不想再面对这种烧钱局面了。

新政出台以后，网约车不再是网约车，而是“网约出租车”。平台的性质变成只是具有互联网功能的出租车公司，这样对平台未来的估值有很严重的影响。

“新政”与“合并”对司机和乘客的影响

根据新政要求，私家车想转成网约车，首先要将性质转变为“预约出租客运”，还得拿到运营许可证和驾驶员资格证，而滴滴和Uber中国的司机大部分都是私家车主。试想一下，如果你是一个只想偶尔拉拉活的兼职司机，随着平台补贴越来越少，要求越来越严格，你还愿意为了一点微薄的利润费这心吗？

可想而知，未来滴滴和Uber中国的司机也许会出现数量上的锐减。而网约车新政在给予专车合法化身份的同时，无疑对私家车泼下一盆凉水。

对乘客而言，首先价格不会那么优惠了，其次也没那么方便了。在新政限制下，运营总量一定会降低；另外，从服务上看，一分钱一分货的“网约出租车”没道理比传统出租车服务水准更高、更干净。

Uber在合并中获益更多

据uber和滴滴合并消息可知，未来双方将开启“你中有我，我中有你”的新时代：双方交叉持股，Uber全球持有滴滴 5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益；而程维和Travis Kalanick也将进入对方的董事会……从某种程度上来讲，滴滴已经成了Uber全球的区域性伙伴，这是否会影响滴滴的海外扩张呢？

对此，微租车杨洋表示，表面上看是滴滴并了优步，但Uber实际上获益更多。“Uber通过这样的方式可以有效地把滴滴“定”在中国，防止滴滴过早进入国际市场与其竞争。”

“优步实际上谋求的是国际业务最终能实现上市，只要在这方面的发展比滴滴快且顺畅，那么中国市场就算是牺牲掉了，也问题不大。”杨洋如是说。

据外媒报道，Uber的投资人期望Uber能在今年上市。据了解，Uber在除中国以外的其他市场已实现盈利，但中国市场一直因为补贴等原因长期处于亏损状态。行业人士认为，将Uber中国业务并入滴滴，是为了轻装上阵，进行IPO。

不过，在NewGen Capital创始合伙人张璐看来，此次合并的一个意外之处在于：业界没想到滴滴同样如此需要Uber中国的收购。如果滴滴一直拥有对外披露那样的好成绩，根本不需要Uber中国，此次合并在一定程度上证明了实际情况可能并非如此。

商务部：未申报不得实施兼并

如今不少人质疑：作为中国最大的两个网约车平台，Uber中国和滴滴的合并是否涉嫌行业垄断？

据第三方数据研究机构中国IT研究中心发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，今年一季度，专车市场内滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，Uber和易到用车分别以7.8%、3.3%位列二、三位。滴滴、Uber中国合并后，将占据93.1%的市场份额！

行业对于垄断向来是从严处理的，甚至是微软、谷歌等国际大企业都遭遇过垄断调查、判决、罚款。

日前，商务部新闻发言人沈丹阳在发布会上表示：“商务部目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。按反垄断法规定申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定，经营者都应事先向商务部申报，未申报的不得实施兼并。”

事实上，要达到“垄断”也不容易。《国务院关于经营者集中申报标准的规定》中对于“经营者集中”的界定是：参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。

营业额均超过4亿元人民币……4亿元人民币……两大平台如果不是处于亏损阶段的话，相信也不会就这样合并吧……

对此，友友用车的联合创始人蒋擎认为，出行行业是一个非常立体的大市场，其中包括传统出租车、传统租车、地铁、公交等。“网约车作为共享出行的一种新型出行方式，还未能达到通过垄断来获取不正当利益的阶段，谈垄断为时尚早。”

滴滴快的、58赶集、美团大众点评、携程去哪儿……如今合并早已不是什么新鲜事儿。如此看来，滴滴Uber的合并也合情合理，毕竟资本市场的耐心向来是有限的，与其烧钱竞争，不如一同深耕这个诺大的市场。