大众汽车在做一件超越其他车企至少3年的事情

网易汽车综合8月4日报道 

千万不要小看大众汽车每一次细微的变化，这是近两年来接触这家企业给我最大的感受。因为他每次释放的一个小小信号背后都会隐藏着一个巨大的棋局，正如25年前来到中国一样，大众总是会在别人尚未意识到商机的时候抓住机遇，这一次大众汽车又开始在不经意间布局着一盘更大的棋局。

一个月前，大众汽车集团全球CEO穆勒在中国宣布了几件大事，但有一件事情似乎并没有引起外界足够的重视——大众汽车要给予各区域市场更多的主动权。

一个月后，大众在中国开始实施“去中心化”布局。8月2日，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼正式宣布任命冯思翰为大众品牌乘用车中国CEO。

至此，大众乘用车旗下奥迪、大众、斯柯达三个在华品牌都拥有了直属负责人。汇报机制上，一方面他们继续向大众中国总裁海兹曼汇报，另一方面他们也直属于各自品牌全球负责人。这种双渠道的汇报机制使得每一个品牌都能根据各自在华特点寻求更主动地发展。

冯思翰是大众汽车在华发展的老将，此次他的调动看似稀松平常，但正是这一职务的补齐，我们应该注意到大众汽车背后深层的思路。

在经历过去年尾气门事件后，大众汽车已经比其他国际车企更快地认清楚一点：各个区域市场的特点不同，作为国际车企单靠总部的决策是难以应对不同市场的变化的，下放权力给各区域市场和各区域品牌负责人，说是大众“壮士断臂”亦可，说是经历过洗礼后大众的一次“超前思考”亦可。

放眼跨国车企在华发展的思路，无不是由在华投资公司主导，与合资公司合作发展。没有任何一家企业对于旗下品牌进行职责细分，原因就在于由跨国公司在华总部直接牵头基本可以解决所有的事务，同时也便于集中向总部汇总，免去各个品牌分别向总部汇报的冗长和繁琐。

但是随着中国市场的发展加快，体量的疯涨，单靠一个驻华机构汇总信息上传下达，已经不可能将中国市场的情况完整的表述出来，这需要各个品牌的细节化信息，这对矛盾也需要解决。

可能在其他跨国车企身上，这样的问题还不够突出，毕竟像大众这样旗下拥有数十个品牌的企业并不多见，但大众这次的职能变革给所有的企业提了个醒，也需要引起思考。因为这样的职能变动很可能带动旗下各个品牌在区域市场的能动性，间接与直接都会促进各自品牌的发展，因为责权利的清晰化意味着各自手中的炮弹增多，对于市场的渴望也会更高。

当然，去中心化对大众汽车集团这样一家企业来说，绝不是一蹴而就的事情，大众汽车全球有60多万工人，将近120个生产企业，还有12个各不相同的品牌，让这样一个庞大的企业转型是需要一定的时间的。

毕竟各品牌与合资企业的关系如何处理?原有的职能架构与现有各品牌负责人如何协调?市场的管理和品牌的经营由谁统筹?……这些问题都需要在实践中去一步步研究解决的路径。

所以大众此次“去中心化”是一个漫长的过程，但要值得提醒其他车企的是，一旦大众做成，大众无异于完成了一次“世纪之变”，他将完全改变原有的跨国车企在华发展模式，形成旗下各品牌与合资企业、在华机构三方有机配合的一种新型模式。到那时其他企业认识到这一点时，已经远远被大众甩在身后很远，所以大众这次的人事架构变革意味深厚。

大众汽车集团全球CEO穆勒给这次去中心化指定的时间表是3年，他希望三年内能够让管理层理解他们今后应该承担的职责和任务，一旦穆勒的预想成形，那么届时其他企业即使意识到这一点，也需要几乎相等甚至更长的时间去做出应对，换句话说，到时候大众汽车已经超越其他企业至少3年的身位。

1、大众为什么要放权给全球各区域市场?

大众正在制定并即将推出2025战略。其中重要的一项内容就是：大众汽车集团在全球将近60万的员工要发挥他们的主动性，要使品牌和地区有更多的独立性和灵活性。

去中心化对大众汽车集团这样一家企业来说，绝不是一蹴而就的事情，大众汽车全球有60多万人，将近120个生产企业，还有12个各不相同的品牌，让这样一个巨人转型是需要一定的时间的。

大众全球董事会主席穆勒认为去中心化的过程至少需要三年，才能至少让经理层充分理解他们今后应该承担怎样的责任，有哪些权利和义务，如何更好的在他们负责的领域内发挥更好的作用。

目前大众汽车的领导体制更过多的把一些决策权放到了总部，这个情况大众汽车一定要有所改变，一定要让区域有更多的决策权和自主性。

为了应对整个行业发展趋势，也同时为了实现把大众汽车集团从传统的汽车企业转变成一个全球移动出行解决方案的提供者，大众汽车在整个组织架构上也做了一些调整，特别重要的是，穆勒亲自主导了团队重组的工作。大众汽车在集团“2025战略”指导之下，正朝着移动出行解决方案提供者的方向发展，大众要加强品牌的管理，特别是在中国的品牌管理。

2、大众中国各品牌负责人未来职能划分和汇报机制

在品牌负责人方面，魏永新先生(Mr. Wedler)负责奥迪品牌中国事务，韩麦安(Mr. Hafemann)先生负责斯柯达品牌中国事务，大众品牌在华现在有了一位新的领导人：冯思翰博士(Dr. Stephan Wöllenstein)。

冯思翰博士新任大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车(中国)投资有限公司执行副总裁。此前，冯思翰负责一汽-大众市场销售和营销。苏伟铭将继续负责大众汽车集团销售和市场工作，同时主抓集团在华战略。

大众中国高层架构与双轨汇报机制

冯思翰权责和奥迪品牌在华负责人魏永新类似，冯思翰博士会指导大众品牌市场和销售团队，来负责协调和管理合资企业相关工作，也会负责大众品牌的进口车业务。

也就是说，冯思翰博士会有团队负责一些将来的大众在华产品战略，包括产品在中国市场的布局。其实，冯思翰的工作是更前端的工作，他要对整个大众品牌在中国的发展进行战略规划，包括产品规划，必要时他要协调、联络两边的一汽-大众与上汽大众两家合资企业一起工作。

3、海兹曼未来在中国带领大众要干的几件大事

在大众汽车去年业务有所下降时，海兹曼曾经说过“销量并不代表着一切”，现在销量表现好时仍然要这么说，因为在他看来销量业绩不是全部。未来大众汽车在华要做的事情远远比销量数字多得多。

大众未来在华发展主要事务

对大众汽车集团(中国)来讲，大众汽车要在汽车工业发生本质性变革的时候，确保业务持续良好的发展，不断提高客户的满意度和对我们的产品的欣喜度，为客户提供能够与数字世界实现无缝联接的产品与服务，同时在数字化、移动化和可持续发展领域持续发力。

为了应对整个行业发展趋势，也同时为了实现把大众汽车集团从传统的汽车企业转变成一个全球移动出行解决方案的提供者，正在整个组织架构上做出一些调整，特别重要的是，海兹曼亲自主导了团队重组的工作。

大众中国在集团“2025战略”指导之下，正朝着移动出行解决方案提供者的方向发展，大众要加强品牌的管理，特别是在中国的品牌管理。

为了使大众能够真正成为领先的移动出行解决方案的提供者，海兹曼正全力以赴推进这几个方向的发展，特别是在移动出行，自动驾驶、数字化、互联化以及新能源车和经济型车领域。

4、大众为中国新能源汽车做了什么准备?

目前，大众汽车在中国的业务已经占了集团业务的40%。中国业务的走向以及中国业务的表现对集团是非常重要的。比如新能源汽车，大众汽车认为2020-2025年间，中国新能源车发展一定会远远超过世界其他市场，大众研发的MEB平台，就是为纯电动新能源车生产准备的。

关于新能源汽车，对客户的了解和洞察对于大众新能源车的布局也有很大的影响，比如在新能源车细分市场，客户是否喜欢SUV，喜欢宽敞一点的车，或者是小巧一点的车，他们能接受的价格区间是怎样的，他们可以接受的续航里程是怎样的，他们如何使用这个汽车产品，这些都对大众的新能源产品路线以及技术创新路线有所影响。

这些话题与过往谈到的汽车行业发展的话题都不一样，当谈到这些话题时，毋庸置疑，中国市场的发展一定是走在前面的。除了汽车的设计以及技术研发以外，还有一个非常重要的，就是客户可接受的价格区间。这对将来新能源车的量产意义重大。

5、大众将建设三个“未来中心”研究机构，其中一个设在北京

大众汽车的未来目标是：把大众汽车集团从一个传统的汽车制造企业，变成一个全新的移动出行解决方案的提供者。大众汽车计划在全世界建三个名为“未来中心”的研发机构，重点就是在数据化、智能化和网络化这一方面，其中一个未来中心就设立在北京。

6、大众2016年上半年在华业绩增长6.8%

2016年上半年，大众汽车集团(中国)在华销售186万辆汽车，增长6.8%，其中，大众汽车品牌增长7.3%，奥迪品牌在豪华车市场仍然保持着领先的地位，6月份大众汽车在华销量同比增长18.7%。

作者：王鑫

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