夏珩:未来汽车用户的操作习惯会经常升级和变化

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网易汽车8月5日报道 电动化、智能化和共享出行，正在驱动汽车走向新的未来，这个重资产的传统行业，已然成为创新和创业的原野。那些指引创新者和创业者的，是他们看到、相信并且想要触碰的未来。2016年8月5日，未来汽车开发者大会在上海举办，此次开发者大会侧重推动未来汽车的技术交锋和产业合作。来自传统整车厂、新能源供应商、智能汽车新晋制造商、汽车科技行业等全球的汽车开发者共聚一堂，共同展望和探索未来的汽车世界。

小鹏汽车联合创始人夏珩表示：未来汽车中，用户的操作习惯经常会升级和变化，未来汽车在能力上一定要不同，我们一开始强调的都是从A点到B点驾乘和运输的领域，但是未来汽车除了驾驶和运输交通的能力，还有其他的能力，智能化驾驶一定会显著提升，车的线下功能可以得到大幅度提升，如何把摄象头和车内以及和环境结合，给人拍照分享、视频分享的环境，这是下一代探索的方向。

主持人：大家中午好！谢谢主办方的安排，我们这个话题是非常现实的话题，目前电动车智能化、智联化已经为汽车产业带来新的机遇，未来15年的汽车会是什么样？是否会颠覆当前的传统汽车？请各位嘉宾谈一下心目中的电动车是什么样的特点或者是什么样的概念？

夏珩：我曾经在德国待了一段时间，当时有一个事情让我惊讶，我学的内燃机有一个实验室，是非常有名的实验室，我有一位同学在那里读书，当时发现一个很有意思的现象，就是及时在德国读内燃机博士非常少，大家不愿意读内燃机博士，问了一位老教授，当时也是做了几十年内燃机实验室的主任，他提到现在德国人觉得内燃机要再提升非常难的，所以很多人提到了电动汽车、未来汽车遇到的困难和瓶颈，但是我们看到传统汽车同样有很多瓶颈和困难，但是我们提出了很多愿景和方案，但是传统汽车很多愿景和方案没有提出来，我们对于未来汽车有几点，你的操作习惯经常会升级和变化，这是很大的交互的不同。

第三，交互是摄象头，比如人脸识别、比如摄象头作出更多从个人兴趣和汽车生活之外的分享，这也是很大的不同。

第三点最重要的，也是我们经常拿智能手机和功能手机作对比，未来汽车在能力上一定要不同，我们一开始强调的都是从A点到B点驾乘和运输的领域，但是未来汽车除了驾驶和运输交通的能力，还有其他的能力，第一个做到智能化驾驶员能力一定要显著提升，在这一点上来说，很多人提出2020年或者2030年什么时候无人驾驶？这个不是关键，人工智能，放在能力上面解决痛点，我们在使用自动驾驶的时候，一个是自动停车，我们把体验做到极致，第二个，中国的国情和美国国情不一样，大量的人生活在城市里面，低速的自动车是我们的能力。现在的年轻人在分享能力方面没有得到很大的发挥，比如开创，我们只能是解决电池方面的纠纷，车的线下功能可以得到大幅度提升，现在高品质的车更多，如何把摄象头和车内以及和环境结合，给人拍照分享、视频分享的环境，这是下一代探索的方向。

我们讨论第二个问题，一是未来补贴会消失，另外国外合资品牌的新能源车进入中国会给我们造成冲击，未来5年，不管汽车人也好，车企也好，在这种环境下怎么打造未来汽车？怎么能够使我们的产品有竞争力？作为开发者来说，会使用哪种开发模式和技术打造我们的产品？从各位嘉宾从几个角度谈谈自己的看法。

夏珩：针对国外的竞争，我讲两点，一点势头或者势头相关的电池包，电池包比如说实行的新政有没有对国内电池特殊保护，争议等等。现在的全球化产业格局里面，很难做到完全所有的建议都有竞争力，对于不同的公司也好，对于不同的国家也好，要根据自身的特点和以往的积累找到自己的核心点，在自己的核心点进行交换，就单纯讲电池高频率电池发展，小鹏的想法借用国外先进的技术，之前我们和宝马SA供应链学习，但是这一条走不通，但是特斯拉开放了工业系统和工业体系，特别是在电池包集成方面有大量的供应商分布在中国大陆、台湾、韩国、加州这些地方，这些供应商比较开放，我们小鹏汽车用了两年时间，在7、8年在电池包的领域，可靠性得到了非常大的提高，要求专家在指导，我们的电池包方案做得不错，在这一点上始终认为还是日韩的电芯，我们也进行过讨论，我们觉得首先给消费者买好的东西，我们承认从民族的感情来说，用国外的零部件对民族的感情减少，但是好的电器不能代替好的产品，帮助起步阶段少走弯路，对于零部件要扬长避短，所以小鹏在电器打包方面和国内的供应商合作，电池包希望国家有更好的东西出来。

第二点，特斯拉、宝马SA也好，电动车里面更多给予了中国消费者对电动车的信心，对于新一代汽车的信心，不可能把所有的事情占据完，汽车和传统产品不一样，不可能做到一家企业，每一个产品定位得到相应的市场，中国的本土企业，中国的互联网背景的企业，在本土化方面可以做到有特色的东西，比如说我们怎么样跟本土的互联网公司、本土的互联网资源更好地结合？把本土化的东西做到更好？这一块也有自己的市场。 谢谢！

主持人：我非常同意各位嘉宾的观点，把各个方面做到最佳，在自己的零部件领域做好等等，包括吸取国外的经验，我们面向市场做好自己的品牌。最后一个问题，一句话谈一下关于新政策的看法。最早什么时候出现？

夏珩：现在智能驾驶有两条路线，第一条像谷歌这样逐步到位，这一条可以做，我还是很难判断，第一个从小鹏汽车的脚步来看，跟两位前辈的感觉一样，我们希望能够从单一场景拓展到多个场景的自动驾驶，从一的自动驾驶往高的自动驾驶迈进，一方面互联网基于传统，对未来技术有信心，因为我对自动驾驶的企业做过，自动驾驶的成本非常高，要求非常高，但是如果真正取代司机，把司机的成本加在一起很可观的，所以我看到谷歌自动驾驶一直在往前迈进，所以从这个角度来看，我也不敢说到底2020年或者2030年这一条路线会不会走通？我存在疑惑。