沈海寅:众筹模式一定是未来汽车开发的模式

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网易汽车8月5日报道 电动化、智能化和共享出行，正在驱动汽车走向新的未来，这个重资产的传统行业，已然成为创新和创业的原野。那些指引创新者和创业者的，是他们看到、相信并且想要触碰的未来。2016年8月5日，未来汽车开发者大会在上海举办，此次开发者大会侧重推动未来汽车的技术交锋和产业合作。来自传统整车厂、新能源供应商、智能汽车新晋制造商、汽车科技行业等全球的汽车开发者共聚一堂，共同展望和探索未来的汽车世界。

智车优行创始人沈海寅表示：智能汽车我认为有两个事。第一个在车的属性上，未来从现在的辅助、安全驾驶到智能辅助驾驶。第二，作为智能终端属性，就像现在手机从原来的功能机进化到智能机一样，我说现在我们的汽车就是一个功能车，我从按一个键到现在的自动升降。我觉得现在要改变的就是是否内容让车变成一个平台，硬件是要有成本付出的，软件有一些是免费的，有一些也可以收费，通过这样的方式让你的车子越来越智能化，这个就是未来汽车的一个方向。汽车作为工业产品一定离不开工业产品也有的宿命，在未来一定会形成加工就是加工，设计就是设计，做系统就是系统，零部件研发就是零部件研发，一定不会成为一条龙的模式。所以现在的众筹模式一定是未来开发的模式，而且一定会形成未来汽车的开发模式。

主持人：非常荣幸能够在这里。这个环节的主题是“展望未来，我们会通过什么样的路径”，请各位嘉宾谈一下你们的看法。

沈海寅：我是从互联网企业出身的，原来是在奇虎，我们公司有八个字：敬畏传统、大胆创新。所以刚刚说到对于整车来说，敬畏传统是放在前面的，因为车毕竟是跑在路上的，和你的生命息息相关的。所以在这个领域我们公司内部的氛围和文化还是非常严谨的，但另外一点我们又会到定义，什么叫做未来汽车？我相信在座的各位今天坐在这里一定不是靠肌肉坐在这里，不是靠别别人能打，一定是靠你的大脑坐在这里。所以在原始社会，在农业社会的早期，谁的肌肉发达就可以豁获得更大女性的青睐，更多的把你的后代传下去，这是人的本性需求。但是到了今天，在座的各位决定是靠大脑安身立命，所以我们讲未来汽车，也一定是和人类的发展有一定的相关之处。也就是说在早期谁的发动机更好，谁的汽车更能跑、更省油等等，这些因素是在过去很多年当中已经发展过来的，但是我觉得现在我们要进到后原始社会，强劲的肌肉和聪明的大脑一定是相结合起来的，也许我们现在的大脑可能只有小学生水平，甚至都还不如小学生，但是就像刚刚大众的徐博士讲智能汽车是在一开始，那么什么叫做智能汽车？智能汽车我认为有两个事。第一个在车的属性上，未来从现在的辅助、安全驾驶到刚刚蔡博士提出来的智能辅助驾驶，一个是人为主机为辅过渡到机为主人为辅的无人驾驶，所以可以给我们一个更好和更安全的驾驶体验。第二，作为智能终端属性，就像现在手机从原来的功能机进化到智能机一样，我说现在我们的汽车就是一个功能车，我从按一个键到现在的自动升降。我觉得现在要改变的就是是否内容让车变成一个平台，硬件是要有成本付出的，软件有一些是免费的，有一些也可以收费，通过这样的方式让你的车子越来越智能化，这个就是未来汽车的一个方向。但是在实现这个未来汽车这个方向上，我觉得过去的所谓的叫规模化生产模式已经逐渐落后，我给大家举一个例子。我有一个朋友，也就是海怡资本的王总，他现在在美国，投了美国最新科技，他跟我说在美国投了一家企业是做航天飞机的，这家企业有110个人，为什么在美国110个人的企业能够做航天飞机？在过去是无法想象的。但是现在是因为美国具备了非常高度社会化、协同化的能力。做起落架的就给他们做动力，有给飞机空客做碳纤维的机身设计，也给他们做供应商，所以你会发现，这个社会化分工越来越细化的现在，如果一家企业要做大一统，什么都要做，在未来会死的很惨，因为社会化分工的效率是最高的。在中国2千多万台汽车的产能，100多家企业90%以上的产能都是在10-20万辆车之间，也就是说很分散，本身都是小作坊，没有达到大规模生产的能力，所以你面向未来要怎么做？但是反过来说，家电行业，中国出货量最大的电视机不是TCL也不是长城，是一家默默无闻的企业，他给全球很多的企业供货，可以把成本拉的很低。所以汽车作为工业产品一定离不开工业产品也有的宿命，在未来一定会形成加工就是加工，设计就是设计，做系统就是系统，零部件研发就是零部件研发，一定不会成为一条龙的模式。所以现在的众筹模式一定是未来开发的模式，而且一定会形成未来汽车的开发模式。

主持人：我们是以用户为中心，刚才也有嘉宾提到，汽车共享可能是未来汽车一个很重要的场景，这个场景和传统汽车的使用场景是不一样的，按照我的理解它的设计视角不一样，原来是面向用户，另外虽然关注司机，但是汽车共享之后从乘客的角度，从使用成本的角度都有一定的视角。我想问一下各位，汽车共享这个概念未来是怎么样的？

沈海寅：我进入到汽车行业有三个判断。第一，新能源车会颠覆掉原来的传统车。第二，商业模式在变成智能汽车以后，由原来的卖车一定会变成卖服务。第三，未来的车越来越少，越来越少还造什么车？我说车的服务本身会变长，因为人对车的依赖性会越来越强，现在7%汽车的利用率哪怕可以到70%，车的数量只有1/10就够了，但是车的高速智能化是一个前景。刚才说的一度，要把车改车分时租赁的车，但是车是否可以像IPAD一样，你想做分时租赁就做分时租赁，想做长租就可以做长租，现在是粗放型的管理，但是未来开放出来以后，智能汽车买回来随便怎么用，可以做顺风车，也可以做专车，都很方便，这就是硬件平台的统一化和趋同化，这是一个趋势。但是同时，在上面有很多的软件给硬件平台带来不同的功能，带来不同的作用，会用一种极小的代价给这个车赋能，所以智能化是一个大前提。

但是作为汽车，它的另外一个属性用户，原来造汽车，这些汽车是怎么设计出来的，都是车企根据用户调研设计出来的，根据用户的调研可以得出一个结论，在座有80%的人要做这个功能就开发，现在手机上有200万个应用，这200万个应用我认为当中有199万个绝对是满足少数人的需求，哪怕只有千分之一的人想要用，一定有人帮你做研发，所以说在未来，其实要满足用户更多的需求，唯一的方法就是像互联网一样，把你自己变成平台，把硬件变成平台，上面软件的个性化就可以使得汽车满足不同用户的需求成为一种可能，这里面包含的各种各样的需求和各种各样的小众需求，这才是实现共享化、实现个性化，满足未来真正用户小众需求的前提条件。这就是我们的基础。