王超:传统汽车企业有很大的BUG 共享要分场景

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网易汽车8月5日报道 电动化、智能化和共享出行，正在驱动汽车走向新的未来，这个重资产的传统行业，已然成为创新和创业的原野。那些指引创新者和创业者的，是他们看到、相信并且想要触碰的未来。2016年8月5日，未来汽车开发者大会在上海举办，此次开发者大会侧重推动未来汽车的技术交锋和产业合作。来自传统整车厂、新能源供应商、智能汽车新晋制造商、汽车科技行业等全球的汽车开发者共聚一堂，共同展望和探索未来的汽车世界。

CSG创始人王超表示：我觉得可以给后来的造车者一些提醒，我们一定要围绕用户开发，第二个谁能够让客户更舒服、更便捷、更自然的用车，就应该邀请他进来一起创造这个产品，你共享的所有信息都不会白白的做了一些形式上的共享，你只要把握住一点，你分享的、你开放的都是能够更好地提升用户体验的就够了，这样才是作为一个商品、作为一个汽车本身的价值。大型的乘用车是将来共享的一个核心，另外一个场景就是纯功能化的共享。

主持人：非常荣幸能够在这里。这个环节的主题是“展望未来，我们会通过什么样的路径”，请各位嘉宾谈一下你们的看法。

王超：这里面有一个大理论，传统的汽车厂基于落后于国外很多年，我们落后于其他行业，不够灵活，被别人诟病，导致了什么原因？大家在考虑和对标的时候，国外品牌有什么车，我们有什么车。我们不需要在乎国外和国内的竞争对手怎么想？我们要在乎的是我们的客户会怎么想，这是传统汽车厂很大的BUG。新来的这些造车的，往往他们会更开放，所以在机会上看上去有很多，但是在我看来我们如何能以用户为第一要素，这是我们都需要好好考虑的，他究竟需要什么车。即使我们说要开放，要共享，也要好好考虑兼顾。我相信就像你刚刚说的一样，不可能是完全开放的。我们的用户也不会要求你完全开放，供应商也不会要求完全开放，我们会选一个点，比如说如果要有限的开发给众多的开发者和众多的供应商，什么样的接口，什么样的用户这样就可以了。反过来说为什么开放？就是因为我们要知道哪些是用户做不到的，他们要自己做或者是请别人做，所以开放模式对于我来说，或者是我觉得可以给后来的造车者一些提醒，我们一定要围绕用户开发，第二个谁能够让客户更舒服、更便捷、更自然的用车，就应该邀请他进来一起创造这个产品，你共享的所有信息都不会白白的做了一些形式上的共享，你只要把握住一点，你分享的、你开放的都是能够更好地提升用户体验的就够了，这样才是作为一个商品、作为一个汽车本身的价值，它被发明出来是缩短汽车、延长人们的寿命和教育，我觉得对于这个目的有利的都是我们欢迎的。

主持人：我们是以用户为中心，刚才也有嘉宾提到，汽车共享可能是未来汽车一个很重要的场景，这个场景和传统汽车的使用场景是不一样的，按照我的理解它的设计视角不一样，原来是面向用户，另外虽然关注司机，但是汽车共享之后从乘客的角度，从使用成本的角度都有一定的视角。我想问一下各位，汽车共享这个概念未来是怎么样的？

王超：我给大家举一个例子。现在都在说共享，共享的东西是什么？希望商场越来越多，可以共享朋友，我认识的朋友再介绍给别人，甚至可以共享儿子，我的儿子给你做干儿子。但是你可以跟别人共享老婆吗？这是最主要的。所以说，我觉得共享这个事不是情景。在我看来，大型的乘用车是将来共享的一个核心，还是场景。比如说周末出去玩，可以去租一辆适合出去玩这个场景的车，另外一个场景就是纯功能化的共享。什么意思？最近在上海特别火的就是实现最后一公里，从我家到地铁站，这就是一个场景，可能电动车给了所有开发者非常清楚的一点就是柔性，你可以设计一个巨大无比的车，也可以设计一个巨下无比的车，也是两个极端，在人口密集的地方，在城市拥堵的地方，你可以用极小的电动车帮助你做短距离的快速移动，在广大的农村你有一个长距离的新能源车帮你做移动，有一点，我们做了众创、开放，这就意味着什么？包括刚才陈总说的可以定制自己的功能，这就是个性。虽然共享了，但是我还是拥有自己的东西，所以一定要有一个适合自己的交通工具，这个交通工具我想让它变成什么样就是什么样，这就是基于我们的主题：共创、共享。共创也就是我刚才说的两头，当你不需要的时候，我仅仅是完成移动的时候就极度需要共享，只要能够实现这个目标，不管这个车是谁的，不管这个车长的什么样，反过来到了我自己的时候，我希望这台车别人没有，这个时候共享就是“双刃剑”，没有自我，这个东西消费者是绝对不能接受的。原来滴滴和快滴打的时候，还有优步和易道，每个人都有自己的政策，所以一定要掌握好这个度。