网易汽车综合8月8日报道 随着有关部委发布网约车合法的声明,滴滴、优步等网约车终于得到了官方的认可。虽然,过去很长一个阶段里,网约车主们对拉活都有些战战兢兢,但这一次整体被扶正以后,仍有许多问题困扰着这个行业以及相关的出租运营。特别是,网约车相关的费用问题以及纳税的程度如何;怎样的车辆标准才是符合广大消费者的意愿以及对网约车要求如何从细节入手进行管理与规范,都无不是对网约车合法以后所面临的新管理问题。所以,一纸公文看似是轻而易举的可以做到,但真正能够赢得广大消费者的青睐以及让社会化交通真正和谐起来,确实仍有不少的路要走。
对于网约车,“不差钱”早已经是众所公知的事,曾经在一些地区,针对网约车出现过政府取缔问题,就曾出现过网约车公司与政府管理“对抗”的现象,也针锋相对的出现了要为车主被处罚买单的举动,这都说明了网约车拥有着很大的规模。所以,这样的事件一出,不仅反映了网约车确实受到社会大众的关注;还在于网约车对旧有出租车体系的冲击日渐明朗,这就从客观上形成了新出租服务体系的雏形。似乎,以出租车为代表的旧有营运体系,由于被社会大众所诟病的问题越来越突出,像打车难、乘车环境参差不齐以及服务态度难以恭维等等,都成了消费者转而投向网约车的主要原因。
而现在,在网约车有了合法身份以后,相关争论的议题,已不再是出租合法、还是网约车合法的问题,换句话说,就变成了同样服务模式下的平等竞争关系问题。如果,过去出租车司机还以为,抢了自己的饭碗的话,现在很可能就成了直接的竞争对手。那么,在网约车大张旗鼓进军出租服务行业以后,会不会抢到更多的份额,这就需要看出租车用怎样的实际行动回应、如何重新赢回消费者,这些都是刺激良性竞争的重要前提。
如果从政府对网约车制定的规矩看,几大准入条件是显而易见的。包括相应的基本资质、必须要装备的设施、规范驾驶人员的能力与行为记录等等,都可以说是在允许网约车运营过程中所需要具备的基本条件。而对运行车辆的报废年限与报废里程的提出,尽管遇到了私家车的抵触,但现实中的车辆耗损是显而易见的,这就需要出台更令人信服的标准才成。所以,针对网约车的放宽政策,网约车主再像过去那样过舒服日子,显然是不可能的。
至于网约车通过这几年的若明、若暗运营来看,已经暴露出很多的问题,虽然管理部门已经出台了要网约车的若干规范条款,但对于各式各样的车辆以及各式各样的从业人员,都会热衷于加入网约车,这就更需要准入标准以及细化的服务规范,才是真正保障网约车从业者自觉遵守行业法规的关键。毕竟,从安全的角度上讲,由于网约车的从业人员,很少经历像出租车行业的严格培训与运营资质,如果不能在防范体系与奖惩标准上加以抑制和规范,也会将刚刚正规化的网约出租,重回到消费者不满的老路上去,这或许才是比什么都更重要的。
客观地讲,网约车是大势所趋,这是市场化需求所决定的。而横亘在社会化出租行业的问题,并不因为网约车的加入而得到及时的解决。所以,打车难现象、高峰期规避服务问题以及是否形成统一的网约车标志等等,都不乏是对网约车社会化的考验。否则,尽管网约车的积极性不减、尽管更多的私家车会加入到出租服务大军之中,但由于规范的不细致以及管理的疏忽,很可能会让更多的出租运行,变得“认钱不认人”!这恐怕才是对社会化交通运营最大的伤害。所以,在需要管理部门不断深化管理的同时、更需要新加入运行企业有更大的社会责任感与从业者的自律能力,这才是网约车更受欢迎的前提……!
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