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网易汽车8月9日报道 之前一直被媒体热炒的中国黑科技——巴铁，近日在河北秦皇岛启动了“巴铁1号”试验车的综合测试。此次路测引发了公众对巴铁科技含量、背后资金等问题的多种质疑。据悉，秦皇岛多个政府部门表示并不清楚巴铁项目。此外，计划投资100亿的巴铁项目似乎并无施工迹象，其位于河南周口的研发生产基地的土地、环评等各项手续尚不完备，曾经大肆宣扬的“2017年首辆巴铁下线”如今成迷。
“治堵神器”巴铁曾经辉煌无限
6年前，在巴铁项目初次向社会公布的时候，它被美国《时代》周刊评选为当年的全球50大最佳发明，自此引来了无数媒体的盛赞。
所谓“巴铁”，指的是一种横跨两条街道，行驶在小轿车头顶上的大型“立体巴士”，下层挖空部分可正常行驶高度2米以下的车辆。巴铁采用低碳公共交通新技术，是一项集城市快速公交与地铁优点于一体的新技术，适用于城市交通干道路面的上空。
据悉，“巴铁”的工业设计由苏州奥杰负责，与西南交通大学的院士团队成立了巴铁开发项目组，在电气运输信号、轨道灯、曲线转弯灯方面为“巴铁”提供技术研发方案，并在制造过程中整合相关数据提供改造建议和优化方案。
理想情况下，巴铁最高时速可达60公里，平均时速40公里，而目前，我国一些大中城市普通公交大巴平均时速为15-20公里。通过线路改造改进信号系统，小汽车驾驶员在巴铁下方能通过巴铁上和两侧的可视化信号，及时获取公共交通信号，同时，巴铁下方的双车道宽度，可以使司机提前并道选择直行或是转弯。
从成本方面来看，1公里的巴铁成本不超过1.2亿元，而地铁因为有拆迁成本等原因，综合造价高，如北京地铁最贵的1公里达到15亿元，巴铁的造价仅为地铁的16%至20%。测算结果显示，一辆巴铁可代替40辆普通燃油公交大巴，每年可减少864吨耗油，减少2640吨碳排放。
“百亿项目”巴铁似乎并不靠谱
我国城市交通现状复杂，桥梁高度、电车高度、绿化带、私家车的行驶要求都会影响巴铁上路遇到立交桥怎么办？到了交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？巴铁身长60米左右，转弯的问题怎么解决？
尽管巴铁看上去充满黑科技感，但事实上却一直饱受质疑。近来更是如此。不过这也是难免的——总长22米的巴铁试验车，首秀路段却仅为300米，而这300米也没跑完……这样的结果任谁都会觉得是个“大坑”。
除此之外，关于“巴铁总设计师只有小学文化水平、巴铁背后是P2P理财公司”的声音也渐渐浮出水面……如果说文化程度尚且没那么重要的话，那其背后的投资方真的是很“诡异”。
据悉，巴铁项目的投资方是一家做网络金融P2P的理财公司“华赢凯来”，一直在吸纳投资人的存款，承诺回以高额利息，但其资金链风险很高。
据内部人士透露，巴铁项目借款方为“巴铁科技发展有限公司”，担保方为“中国建设企业联合集团公司”，这家听起来高大上的企业，实际上却是民政部曝光的山寨社团。更为神奇的是，这两家公司都是华赢凯来大股东白丹青控制的公司。
不仅如此，在2015年底打非办预警的金融骗局中，“华赢凯来”也曾进入黑名单……其不靠谱程度，可见一斑。而面对这一系列质疑，相关方面目前尚无明确回复。
国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华表示，“我们不排斥对技术创新的追求，但是科学和技术还是有区别的。”巴铁如果要落实到生产上，就必须符合国家现有的一系列生产标准以及涉及环境、噪音污染、安全等各种标准。
面对科技创新，我们在拍手称赞的同时，也要理智面对。
本文来源：网易汽车
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刘禹希_NA5615
