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网易汽车8月10日报道 华晨宝马5系Li在最近几个月的销量增长很迅猛,不但成为同级销量冠军,竟然还比某些B级神车的销量更高。而自从2010年上市以来,第六代宝马5系(F10)在设计、动力、能效和配置等方面,不但超越上一代车型,并在新一代对手之中树立了新的标杆。最终使其上市6年之后,其销量雄踞细分市场冠军宝座,也让开着老款车型(E60)的小编望洋兴叹。
●5系销量很高?有多高?那要和对手比着看
最近一年销量数据表(台) | |||
月份 | 5系Li | A6L | E级L |
2015-7 | 12510 | 8840 | 4897 |
2015-8 | 13097 | 11349 | 5285 |
2015-9 | 13839 | 13906 | 4979 |
2015-10 | 11014 | 13954 | 4147 |
2015-11 | 14241 | 15735 | 5235 |
2015-12 | 10078 | 11722 | 5904 |
2016-1 | 11016 | 13209 | 5202 |
2016-2 | 6315 | 7691 | 3000 |
2016-3 | 12445 | 14519 | 4502 |
2016-4 | 12060 | 13118 | 3061 |
2016-5 | 13429 | 11227 | 2067 |
2016-6 | 14344 | 9273 | 1551 |
总计 | 144388 | 144543 | 49830 |
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华晨宝马5系Li从去年开始就已经每月卖出1万多台,在2015年7、8月就已经有超过A6L销量的惊人表现;而在今年5月、6月两个月份,5系Li的销量增长也很迅猛,其中6月份的14344台就超过A6L有5071台之多;而最近一年的总销量也逼近A6L的144543台(仅差115台)。
另外,虽然北京奔驰E级L的销量一直被对手盖过,但好在在8月22日全新E级L就将上市,其如同新S级的设计、工艺、配置和全新的动力(标配9AT),以及预售45-55万的价格,都让其有着极高的期待值。
更多有关“5、6、E”的对比信息,请看图集:
上述图集介绍了这代5系Li相比同年代的对手有着如何的优势,而下面小编想作为一个老款车主来聊聊,这代5系在哪些方面的进化最让人满意。
●从老5系(E60)车主来看,新5系(F10)热销的原因有几个:
1.这代5系更像7系了,大家都喜欢向上拔
第五代5系(E60)在2003年就全球首发,并迅速引进国内市场;不过,上市初期其销量远不如当年的A6L,所以宝马对其进行了加长、加量(配置)的策略。于2006年10月推出5系长轴距版。这也是宝马5系历史上首次推出原厂加长版,更是宝马历史上第一款专为中国市场打造的车型。
这款老5系的设计师是宝马曾经的设计总监 克里斯·班戈(Chris Bangle),虽然03年亮相之时由于太过前卫而引来不少争议,但后来、甚至今时今日来看,其设计也十分俊朗,其车身轮廓、部分细节的处理也被后来很多厂家效仿。
两代5系Li车身尺寸对比表 | ||||
车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
E60代Li | 4981 | 1846 | 1477 | 3028 |
F10代Li | 5055 | 1860 | 1491 | 3108 |
差值 | ↑74 | ↑14 | ↑14 | ↑80 |
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第六代5系Li由宝马现任设计总监 阿德里安·范·霍伊敦克(Adrian van Hooydonk)操刀,他还是6系和上两代7系的设计师,因此这代5系在很多地方都有着老款7系的踪影。
当然,在相对“平庸”的外形之下,其内在的提升是显著的、值得夸赞的,除了进一步加长的轴距,还有:当时最新的动力系统、全新的ZF 8AT变速箱、以及内在装备的大幅提升。
2.涡轮增压和8AT的强势,体现在参数和实际“疗效”上
两代520Li动力参数对比表 | |||||
车型 | 发动机 | 最大功率(kW) | 最大扭矩(N·m) | 变速箱 | 其他不同 |
E60代520Li | N46B20 (2.0L) |
112 | 200 | 6AT | 多点电喷、工信部油耗9.1L/100km、破百时间10.6秒 |
F10代520Li | N20B20 (2.0T) |
135 | 270 | 8AT | 直喷、涡轮增压、工信部油耗7.1L/100km、破百时间8.6秒 |
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第六代5系(具体为2013款之后的车型)的革命性提升就是宝马正式将“单涡轮双涡管”的涡轮增压技术正式全面投产,而全系标配的8AT变速箱也来自其控股的ZF集团,这个“8挡”在当时、甚至是现今的A6L和E级L上也是优势明显。不但在账面数据上力压对手一头,在实际的效果上也着实很有亮点,其综合油耗、百公里加速时间都比老款5系有着明显提升。
3.不断丰富的配置,每逢新款都增配
两代520Li入门版车型配置差异表 | ||
车型 | 当时指导价(万元) | 配置差异 |
2010款 520Li领先型 | 41.26 | 电动助力、225/50 R17、全尺寸备胎、手刹、方向盘上下+前后手动调节、8扬声器、卤素大灯、后排侧窗遮阳帘、后风挡电动遮阳帘 |
2013款 520Li 典雅型 | 42.86 | 机械液压助力、225/55 R17、防爆轮胎、电子驻车、上坡辅助、方向盘上下+前后电动调节、定速巡航、电动座椅记忆、6扬声器、氙气大灯、日行灯、大灯清洗、防紫外线/隔热玻璃、外后视镜电动折叠+记忆、发动机启停技术 |
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上面2013款520Li典雅型作为当时的入门版车型,其在众多配备上都有明显提升,如:电动驻车、上坡辅助、方向盘电动调节、定速巡航、座椅记忆、氙气大灯、日行灯、外后视镜折叠等;在配置提升之外,新一代5系的内饰布局也比老款更显宽大。
5系作为宝马的顶梁柱车型,其在每年的年度改款上也要保持高度的关注度,并通过“价格不变、配置增加”的方法提升性价比,将更多舒适、豪华的配置囊括到标配的列表里;这也是5系持续热销的重要原因。
就比如7月7日上市的2017款5系Li车型,就在指导价不变的情况下,提升了诸多配置:
·价格不变,配置提升:其中520Li典雅型、525Li领先型和525Li豪华设计套装三款车型提升明显,如座椅加热、后摄像头、后备厢盖自动控制、18英寸轮圈等;
·全系也都新增了车内氛围灯和电子仪表盘等配置;
·外形、内饰设计和动力均与现款保持一致。
华晨宝马2017款5系Li 新增配置 | ||
车型 | 指导价(万元) | 新增配置明细 |
520Li 典雅型 | 43.56 | 前排座椅加热、运动型多功能方向盘、后备厢盖自动控制、后视摄像头 |
525Li 领先型 | 46.66 | 车内氛围灯、运动型多功能方向盘、18英寸铝合金轮圈、后备厢盖自动控制、后视摄像头 |
525Li 豪华设计套装 | 49.96 | 车内氛围灯、电子仪表盘、Harman/Kardon环绕音响系统、后备厢盖自动控制 |
528Li 领先型 | 55.06 | 车内氛围灯、电子仪表盘 |
528Li 豪华设计套装 | 61.96 | 电子仪表盘 |
528Li xDrive领先型 | 57.66 | 车内氛围灯、电子仪表盘 |
528Li xDrive豪华设计套装 | 64.56 | 电子仪表盘 |
535Li 领先型 | 68.86 | 电子仪表盘 |
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其中2017款520Li典雅型增配了:前排座椅加热、运动型多功能方向盘、后备厢盖自动控制、后视摄像头等配置,这在老一代5系车型上可是要到配备6缸动力的豪华型才能享受到。
综上所述,为什么第六代5系Li能有如此火爆的销量,以至于一度超越曾经的王者A6L?究其原因就是:逆袭的超长轴距、出色的涡轮增压动力、足够“傲娇”的8AT变速箱、不断丰富到牙齿的豪华配置,当然最后还有那“诱人”的终端售价。
4.现款A6L已经有点“老龄化”,全新E级L蓄势待发
当然,5系Li热销的原因除了上述诸多优势以外,还有就是对手的相对不足。
首先是奥迪A6L的“老龄化”:
·官车的印象太深入人心:这在A6L热销的时候,小编记得当时大部分政府用车都是A6L,这无形之中就给产品加上了“端庄、正式、公务、非私人”的标签;所以即便后来一汽-大众奥迪通过很多方案来改变这种状态,更年轻、时尚的设计、多种颜色的搭配、以及RS运动品牌的引入。不过,奥迪A6L依然是5系Li的最强劲对手。
·“L”的空间数据不具优势:A6L的车身长度为5015mm、轴距为3012mm;相比5055mm车长、3108mm轴距的5系Li,虽然实际表现不落下风,但数据上被超越,对于宣传力度和营销策略都有影响。
·没有“壁虎”的奥迪,总觉得少了点什么:A6L和5系Li都有走量的“低配”车型,而且都是两驱为主,不过由于发动机和变速箱的原因,纯后驱的宝马“很乐意”,但前驱的奥迪就显得有些“尴尬”。
一台中大型豪华轿车上,配备一个CVT变速箱,总感觉怪怪的,当然我们并不能否认它的“实际疗效”还是很好的。
5.现款E级L一直提不上气,还得看全新车型
在上面对比的时候,总是带着E级,但却没有提,在这里统一说一下。
首先现款E级L确实在设计、配置等方面没有跟随新S级大哥的步伐;不过好在全新E级L即将上市(8月22日),新车的“进化”有目共睹,提升的幅度感觉比5系E60到F10更大,而且有这代S级大哥撑腰,那工艺品般的内饰、极尽豪华的标配等诸多亮点,都让新车从发布至今一直有着持续的高关注度。这也难怪,即便现款E级L“跳楼甩卖”,销量上也还是没什么大起色,大家都憋着买新款呢。
不过全新E级L的诸多进化定然能扳回一城,但初期由于新车价格“坚挺”,所以还需要时间来消化新车的价格劣势。
●结语
作为一名老5系车主,小编着实很懊恼(5系还是得买这代比较值),不过这也说明了宝马在当年对中国市场的重视,针对市场进行加长、配备涡轮、普及8AT、丰富配置,让一台曾经给人“潇洒、叛逆”的5系一下变成了“销量机器”,但却通过高科技的动力和配置让这代5系反而更好开、更容易驾驭、更像自家的大哥7系。
而在下一年时间里,或许全新E级L会做到逆袭也说不定,因为它在上述“进化”方面做得更到位:它的外形和新S级傻傻的分不清、标配的9AT也想傲视同级、在加长之下本身就豪华的品牌和内饰配置也足以让5系感到背后一凉。
所以,在“5、6、E”的竞争当中,他们是豪华品牌的中流砥柱,他们凭借针“加长的轴距、高效的动力、豪华的配置”等这些“本土化”打造出国内消费者争相购买的一款又一款产品,原先是A6L、现在是5系Li、未来会是谁呢?
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