凯越走了 别克还需要一款车来替它吗？

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网易汽车8月11日报道 13年。268万辆。不管是放在哪个国家和地区的汽车市场，这个数字也是有足够分量。别克凯越车型的停产交出的成绩单足够优秀，不过今年上半年月均销量仍有1.3万辆，也让不少人对它的停产感到迷惑。

2016年8月8号，通用给别克凯越办了一个告别Party，这个我们眼中传统的黄道吉日，原本都会用于新车上市，给一款老将的办告别会也确实显得很重视。

可以说，凯越给别克品牌在中国的发展贡献了很大力量，268万辆挂别克LOGO的车型对通用有多大积极意义就不用描述了，这肯定让无数国内汽车厂商羡慕不已。

当然，有人会说凯越不过是换了个别克LOGO的韩国车，不过那有怎么样呢？那些年，很多汽车品牌都选择了合作，通用跟大宇只不过是其中一个例子罢了。

那么问题来了！既然上半年月均还卖1.3万，通用缘何将它停产呢？

原因应该就在于别克英朗的热卖，稍微关注别克的人会知道，实际上现在热卖的英朗就是凯越的升级车型，同属别克Excelle系列。只不过，用“凯越”这个中文名又持续卖了很多年老款车型而已。

我们回到上面的问题，别克之前的君越、君威等车型虽然产品实力不错，但是都没能在销量上火的突破，所以，当时凯越作为奠定销量基础的车型，不会轻易退出。

但现在不同了，英朗卖的十分火热，通用也有信心这款车型的热销会持续很长时间，这个时候让产品力已老的凯越退出，显得很合理了。

说白了，有英朗这款车型垫底，别克的销量就不太需要凯越来支撑了。

那么问题又来了！凯越退出市场，那别克会再推一款新车填补这个区间吗？

别克凯越在终端市场的成交价格基本在8-9万，这个算是合资车型最入门的价格区间了，少了凯越，别克的入门车型就只剩下英朗，市场成交价格主要约在11-13万。

这是不是意味着，别克将8-10万的市场拱手让人与人？

看看大众在中国的产品布局，一汽-大众自上而下拥有速腾、宝来、捷达；上汽大众也对应有凌渡、朗逸家族、桑塔纳、POLO，其中捷达、桑塔纳满足了消费者对8-10万合资车的需求。

凯越一走，别克靠什么抢这个市场？况且还有福睿斯、标致301以及爱丽舍等车型的环饲？

我想说的是，别克很可能不会推出8-10万廉价入门车型，别克品牌今后可能将让英朗抗入门车型的大旗了！

原因就是，别克品牌需要坚持原有定位，太低的入门门槛会损害这种品牌形象。

别克品牌定位略高于其他合资品牌应该一个共识，不管是君威、还是君越都是如此，不管在中国还是美国都是如此。所以在国内汽车市场增速平稳的环境下，再次增强品牌认知才是良性发展。

更何况，英朗的销量已经大道足够影响众多消费者，所以，凯越的离开更像是“壮士断腕”，至少对于仍然渴求销量的其他汽车企业是这样的。

那么还是回到上面的问题，8-10万市场留给谁？

答案就是：别克不会推出8-10万车型，但是通用会啊，不是还有一个定位偏低的雪佛兰品牌吗？

这款车型是雪佛兰即将推出的一款新车型，英文名叫Cavalier，中文名可能叫“科沃兹”，这款车型就是我们所说的8-10万级别的车型。

从尺寸上也能看出，“科沃兹”要低于科鲁兹，与捷达、福睿斯等车型更加接近。动力配备也是家用车常见的1.5L自吸+5MT和6速自动变速箱的组合，这个动力也和乐风RV等车型相一致，是一个入门家用车的定位。

所以，通用在这个问题上的考虑还是下了很大决心的，不过当年别克LOGO的赛欧换到雪佛兰上也卖的很好，这或许能给这个级别的车一个好的预示。

文章到这里就结束，虽说凯越这款车停产了，但是”凯越”这个中文名称是否会在启用，也都不好说。