蝉联半年销量冠军的大众为啥“不挣钱”？

网易汽车综合8月11日报道  “山重水复疑无路，柳暗花明又一村”，用宋朝诗人陆游这句传颂颇广的诗句来形容大众现下的状况再合适不过了。自“尾气门”事件爆发以来，大众受到了多个国家政府的责难，不仅“割肉”近100多亿美元赔偿美国消费者的损失，在韩国亦遭到禁止售车的制裁，更尴尬的是，作为大众集团大本营的德国，首个州政府巴伐利亚州也提出要追究其丑闻带来的损失。

重压之下，根基薄弱的车企想必早已因接连的打击而一蹶不振，甚至破产倒闭。然而，大众的表现要让那些等着“看好戏”的好事者们失望了。2016年上半年全球汽车销量榜单上，大众以511.68万辆的成绩问鼎榜首，领先第二名丰田约12万辆。其中，中国市场的抢眼表现是大众问鼎冠军的关键一环。

然而，大众并没有为取得的成绩而沾沾自喜，大众集团2016年上半年财报显示，营收、利润等指标的下滑是阻碍企业未来发展的隐忧。人们不禁要问，既已夺得销量冠军宝座的大众汽车，到底为啥不挣钱？

·全球市场波动中国市场稳定增长表现抢眼

在曾经的汽车第一大国美国，大众今年上半年销量锐减，比去年同期减少15%，7月销量延续跌势，同比减少8.1%。另一个受到重创的是韩国市场，韩国环保部称因涉嫌文件造假来获得销售许可证，大众汽车旗下的80款汽车被暂停在韩国销售，禁售车辆已达到大众自2007年进入韩市场以来总销量的近7成。欧洲市场上，大众集团作为欧洲第一大汽车制造商的表现也不容乐观，自丑闻爆发以来，宝马与梅赛德斯奔驰趁机抢占市场，致使大众汽车在欧洲的市场份额多有起伏，与全盛时期相比相去甚远。

在全球市场遭遇重重挑战之际，中国市场的表现对于大众来说可谓“单兵救主”，力挽狂澜地成就了其全球销量夺冠的佳绩。大众上半年511.6万辆销量的成绩单中，仅中国的消费者就贡献了186万辆的业绩。

上半年国内轿车市场车型销量排行榜上，前20的排名中，大众占据了其中9个席位，值得注意的是，前三甲全都由大众摘得。其中，上汽大众新朗逸以248939辆的成绩领跑榜单，同比增长36.3%；一汽大众捷达、速腾亦表现不俗，销量分别为173708辆和170426辆，同比增长为15.8%和26.7%。

红火的SUV市场显然成为自主品牌大展身手的主场，前十名中自主品牌占据了6个席位，上汽大众途观仅排位第五，且销量呈下滑态势。由此看来，SUV领域的布局可谓大众的短板，可作为企业未来战略调整的着力点。

·销量全球NO.1 大众利润与营收却下滑，为何？

取得销量桂冠固然是好事一桩，但大众营收与利润的下滑却令企业领导层颇为担忧。

据大众集团发布的2016年上半年财报显示，集团净利润下滑幅度较大，中国市场作为大众汽车最大的单一市场，其利润也有所收窄，今年上半年南北大众的总盈利为23.66亿欧元，约合174.5亿人民币，较之去年同期27.44亿欧元，下跌13.8%。

通常在大家的理解中，利润往往是与销量挂钩的，两者似乎是成正比的关系。销量高，理所当然就会获利。若按照这个思维，大众现在的状况就是“反常现象”。

导致大众销量高营收利润却下滑的原因，想必大家都心知肚明。大众汽车因爆出汽车尾气排放造假丑闻，一时间成为众矢之的。

除了已坐实的赔付美国消费者102亿美元的天价罚单外，其他国家纷纷效仿，韩国环保部要求在韩禁售其80款车型并处罚178亿韩元（约合1610万美元）；意大利反垄断机构宣布，因大众柴油车型排放造假误导消费者，故开出500万欧元（554万美元）的罚款；德国巴伐利亚州并没有因大众作为民族企业而网开一面，该州声称将追究因丑闻事件给其公务员造成的约70万欧元（约79万美元）的损失。

虽然最终实际支付的数额还不得而知，但各国开出的罚单如一重又一重的枷锁令大众不堪负重。

除了上述“显性”因素外，大众成本控制不佳也是造成利润下滑的另一个“隐性”因素。

据业内人士分析，一直以来，德系车的利润与日系相比都较薄弱，这是两种车系在管理和定位上的不同所致，大众在成本上的投入更高了一些。为了重塑辉煌，大众正加速车型开发，削减成本，并且更多地让权给各分部，以使集团运转更有效。

·吸取教训大众如何走出利润困局

“当你为错失太阳而哭泣时，那么你还会错过月亮和星星”，这句是曾广泛流传在QQ空间签名档的心灵鸡汤，虽不能免俗，但未尝不可赠予大众。错误已经造成，寻找挽救措施才是正解。

在企业遭遇巨大挑战的当今，深谋远虑的大众已经在行动了。

对比上半年车型销售数据可知，在轿车领域大众表现亮眼，但小排量车购置税减半政策即将到期，是否跟进态势并不明朗，而其轿车的销量势必受此政策影响。

而作为时下热门的SUV车型，大众却并无“好牌”拿得出手。近期，大众集团发布了2025战略，计划在中国投资45亿美元用于研发SUV车型，并于年底引入更大型的SUV。

在经历“排放门”事件后，大众集团还计划增加电动汽车技术以期重塑形象。该计划将基于MEB电动车模块化平台打造电动车，此后再推出两款电动车专用平台。

大众品牌(中国)乘用车CEO冯思翰

人事管理方面，大众率先在华放权，决定在中国新增大众品牌(中国)乘用车CEO一职，首任CEO由原一汽大众销售公司执行副总经理冯思翰出任。“这一决策实际上是把中国市场独立出来，让其拥有更大的决策权和管理权，这样更利于针对中国用户的需求来投放产品，应对中国市场。”一位业内人士说。

除此之外，大众集团将在北京建设一座未来中心，该中心将着眼于本土化研发与设计，将拥有完全独立的决策权。

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