从三件小事谈起，为什么看好东风风神

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网易汽车8月17日报道

三件小事，让我对东风风神有了新的认识。

很长一段时间，我总把一汽和东风两者的自主品牌业务绑在一起观察，原因是两者都是排名第一、第二的央企，体制是相似的，而更多的相似则是，两者靠着多家合资公司的巨大红利，赚个盆满钵满。

却在钵满之余，拿着溢出的部分砸到各自的自主品牌里面，溅出的水花却不高、不好看。一汽尤甚。要知道，这“溢出的部分”的投资，在别家看来，是多么阔气，动辄就砸出数百亿元。

有广汽高层表现出“羡慕嫉妒恨”，“如我们有这么多钱投自主品牌，我们会发展得更快、更好。”土壤不一样，会长成的不同的果子，有不同的园丁，同样的土壤，也会产生不同的效果，当然不能一概而论。

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让我突然觉得东风风神在激烈市场当中，有资本有能力砸出更好看的水花，不仅仅是因为东风风神近期推出的AX7、AX3等几款拳头产品。较之前，东风风神的确有了明显的进步，而且带动的涨势不错：1到7月份累计销售实现了76322台，同比增幅达到了33.5%。

其中7月份东风风神开票和交付双双过万，实现了历史性的突破。因涨势，东风风神还宣布，上调年度目标为13万辆，比原目标多出5000辆——即使是个小数目，但在东风乘用车历史上是首次。

这些短期的繁荣，仅作鼓励，但真正可以放心高兴的，应该看长期。毕竟中国汽车市场的竞争只能是越来越激烈。

何况，真正跟中国品牌佼佼者相比，东风风神缺少爆款，特别在SUV细分领域中，一款哈弗H6、一款GS4，月销就超过2-3万辆，即使东风风神目前销售最佳的AX7，不过月销4000左右。

一时数字上的你追我赶，着实没有什么值得大惊小怪，但让我看好东风风神最重要的一个因素，也并不是东风风神近期数字上的出彩。

而是东风入股PAS之后，东风和PSA技术研发上的几年整合之后，终于见到曙光。

在东风汽集团股份有限公司（00489 hk）7月27日发布的一则公告中，披露了这样的内容：

公告内容显示，PSA集团与东风汽车集团建立了三家合营企业：神龙汽车，位于武汉，其在中国以东风标致及东风雪铁龙品牌及风神品牌生产汽车；东风标致雪铁龙汽车销售公司，位于武汉，在中国推销神龙汽车生产的汽车；东风标致雪铁龙汽车国际有限公司，位于新加坡，在中国以外东盟地区占有市场，由神龙汽车生产汽车。

但在这些内容之后，有这样一句话：“另一家将负责共同研发的公司正在成立，受共同控制。”

这大概就是传说已久的东风PSA合资研发中心，终有实质性进展。研发中心一旦启用，最为受益的自然就是东风乘用车。

在市场换技术落败之后，核心技术空心化的中国品牌，如果没有强大的外部或内部的研发技术中心支撑，基本上很难立足，即使是能够度日，也很勉强。

我想，吉利为什么这几年的产品无论是整体品质还是外观设计，都叫好叫座，原因很简单：有沃尔沃为其输血、造血。我认为李书福的吉利，这些年，做的最睿智最果敢最有价值的一桩买卖就是，收了沃尔沃。

这桩买卖，不仅给了吉利一个世界的沃尔沃，还让它多了一个中国的沃尔沃。这个中国的沃尔沃，有的叫帝豪，有的叫远景，还有叫其他的。

从长远来看，我看好东风乘用车，因为在中国自主品牌最为单薄的这一块板，东风系自主品牌应该能够获得如同吉利较之沃尔沃的效果。不同的是，沃尔沃是吉利一家的，而东风仅是PSA的大股东之一，但话语权是有的。

所以，基本上，东风乘用车具备了能够做好自主品牌的硬功，有一个强大的、靠谱的、中国人能说上话的研发机构作为后盾，东风乘用车比其他自主品牌要有优势的多。

这是一条让别人艳羡的“捷径”。

按照东风乘用车总经理李春荣的说法，“也就是在未来五年，如果能赶上这个浪，我们还有机会。”残酷的市场竞争，留给竞争者的时间，的确不多了。

2

互联网的一代，被教育成是看脸的一代。

颜值的重要性，对于任何商业产品都愈发突出，汽车也如是。颜值高的汽车，不一定成功，但颜值不过关的汽车，一定不会成功。正因为如此，有些汽车厂家甚至拷贝别人家的”高颜值“，也同样取得不俗成绩，这是这肯定是走不远的，对品牌也是有伤害的。

东风风神过去也注重颜值，但观念绝没有今天这么强烈。包括东风乘用车公司总经理李春荣、东风汽车公司技术中心主任谈民强一致同意，现在是拼颜值的时代。

这是一个迟到的觉醒。

是的，东风风神在行动了。有两个例子，或许可以说明。谈民强来东风汽车公司技术中心履职之后，做的第一件事，就是找人力资源部，希望能有高端设计人才加盟的政策出台。

”如果有一个非常好的造型师来带领我们这样的团队，我相信会使整个体系会有更大的发展。“

”最近这段时间，公司总部负责海外人才招聘的，也准备再去海外物色人才。比如，我们也在接触原本田的设计师。”

“总体来讲，希望引进人才之后，真正把我们自己的团队带起来，未来在2020的目标，花五年的时间看能不能培养出自己优秀的造型师，这是我们希望发展的方向。因为一味完全靠外部，还是非常被动的。今天你挖来了，明天有可能被别人挖走了。”谈民强说。

除了在“人才”方面狠下功夫，更为难得是，东风风神评价颜值的标准也开始转变了。

“对于未来，我们内部做了2018到2020年的产品造型展示，但我跟我们这个团队提出来，我们的产品是面向2020的客户群体，客户群体是谁呢？都是九零后、九五后，那他们的诉求是什么样子？往往我们一看到造型，可能在明年投放是一个好车型，但是在2019年投放就不一定是个好车型。“

在谈民强看来，”（以前）往往造型是我们领导或我们这个年龄层去看的，那我们现在在改变做一些调整，选择年轻用户去评价。“

不可否认，包括此前东风风神在内，一些汽车公司的汽车造型都是领导拍板定夺，很多都是根据领导审美、喜好而定。这样的评价体系，显然是不合时宜的，因为偏差很大，因为领导的眼光往往不能代表消费者的眼光。

而买单的不是领导，而是消费者。所以让定位的消费者群体，介入产品造型的前期，才是正确的。东风风神正回归到正确的路上，但目前阶段苦于内部没有极其优秀的造型设计师。

事实上，目前中国品牌在造型设计方面，基本是采用两种模式，一是自家的造型设计师为主，二是请国内外的外援，比如宾法、阿尔特等。

谈民强透露，过去几年，东风风神多采用请外援合作的形式。最近他看了宾法的造型设计之后，有些失望，“我最近看了他们的造型非常不好，他们的造型都是之前的设计。”

宾法，一个享誉世界的设计团队，为什么会令谈民强失望？

“我想无外乎两个原因，一个是对我们中国市场的认知还不够。另外一个原因是没有把最好的核心优秀的设计师用到我们这里，因为他们也很忙，他们可能会用到销量更大的地方。”谈民强说。

所以，我就理解了为什么有长远眼光的车企，都愿意培养自己的造型设计师，原因大概也就这样。

觉醒之下，东风风神正向着这一个方向直追，明确了方向，就不会迷茫。

3

一个企业健康度几何，察看决策层是一个指标之一。

东风乘用车总经理李春荣，一个老东风人，1992年就担任东风汽车公司采购部质量管理科副科长，随后几年，逐步晋升。

2002年，他曾在东风悦达起亚担任过几年的副总经理，分管销售，在其任内，通过代号为“龙卷风行动”、“日出行动”、“怒涛行动”的三大战役，使东风悦达起亚千里马席卷全国。

李春荣

2005年，离开东风悦达起亚，远赴美国麻省理工学院攻读工商管理硕士。2007年6月回国，被东风汽车公司委派到正在筹建中的东风乘用车事业部担任负责销售的副总经理。后升为总经理。

以上履历都不是重点，只是为了让大家对李春荣的职业生涯有一个轮廓。这当然也不是对我对他印象最深刻的地方。

最近与他有过一次接触，发现他一些"可爱"的地方。

比如勤奋。他承认东风乘用车正落后于一些走得比较前的中国品牌，而来一个考察市场，他常要去哈弗经销店、吉利店去看看，“看对手的汽车，看对手的经营。”

敢于承认差距，才能缩小差距。

“没有架子，谦卑学习。”也是我认为他可爱的地方，凡是别人跟他要微信，他微笑接受；任何人向他提问，他不避讳，有一说一。在饭局上，他能够认真挨个倾听别人说说东风风神的短板，并敢于请教别人之改正方法。

作为一个央企的领导，如此虚心，是为少见。之前，我看到的更多的“领导”的形象总是行色匆匆状，刻意拉开距离，不屑于跟你说上一句话。

这位李先生，在几次的饭局上，要挨个跟你喝上一杯，交流一番方可——酒量也是相当可以，几桌下来，面不改色。

“放下架子，与人沟通”的习惯，还被李先生移植到经销商的招商考核中。比如说所有想当东风风神经销商的投资人，其董事长包括总经理、四个核心的部长，必须都听过他的讲课，并要与他有过深度沟通。

李认为这一个过程，“好比《潜伏》里的余则成，如果不去一下延安，你说他跟翠萍有什么区别？没有区别的。”

“余则成就是因为去了延安，受了教育，最后一心一意跟共产党干。所以跟投资人的见面，所有投资人要跟我见面，必须见面、沟通，还要单独沟通，要取得同心。”李春荣如是说。

事实上，在过往，有很多投资人、经销商都苦于见不到主机厂的总经理，但李却把见面、沟通变成“必选项”，求得同心。有一句话俗话是这么说的，兄弟同心，其利断金。李，理解了，并这样做了。

以上三件小事，让我对东风风神有了新的认识，即使未到“刮目相看”，但由此感受的，它正在释放的信号，正由弱变强，由强变成更强。