◆ 驾驶感受:舒适平稳但不失激情
MKZ全系车型均配备了一台2.0T的发动机,与之搭配的是一台6速手自一体变速箱,2.0T发动机分为高低功率两种调教,我们本次拿到的是顶配的配备了高功率发动机的车型,除了顶配车型之外,低配的三款车型搭载的是低功率版本。
动力参数对比表 | ||||
车型 | 最大功率(kW) | 最大功率转速(rpm) | 最大扭矩(N·m) | 最大扭矩转速(rpm) |
2.0T 高功率版本 | 186 | 5500 | 389 | 3000 |
2.0T 低功率版本 | 149 | 5500 | 381 | 3000 |
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发动机的动力系统在改款之后也经过了一些调整,高功率版本发动机参数保持不变,低功率版本车型的最大扭矩得到了提升,从老款的342Nm提升到了现在的381Nm。
MKZ整体的驾驶风格偏向轻柔,油门踏板的行程很长,反馈力度很轻柔但也很均匀,踩到底部基本毫不费力,随着油门踏板的深入,MKZ的动力响应非常及时,但算不上线性,在一档和二档的衔接会有轻微的突兀感,涡轮的迟滞现象也是时有发生。
总结:
MKZ改款之后还是让我们看到了诚意,价格的下探让它的性价比得到了明显的提升,外观造型像旗舰车型靠拢的做法很聪明,来自Continental的前脸造型使得MKZ的气场更强,这些因素都让MKZ的整体实力得到了提升。在踏入中国市场两年的时间内,林肯的品牌力度和产品实力也在逐渐得到中国消费者的认可,但要想追上目前德系日系的主流品牌可能还需要一段时间,本次MKZ的改变还是让我们感受到了林肯想要晋级主流水平的信心和实力的。
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