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网易汽车9月2日报道 随着“滴滴”、“Uber”等出行平台的普及，大幅提高了约车、打车成功率，解决了市民“最后一公里”的出行问题。而在同城货运市场，还处于较为传统的阶段，“低效”是这个巨大市场的一个痛点，货运“最后一公里”始终是行业的瓶颈问题。
如今，外卖O2O、医药O2O、超市O2O、生鲜O2O、鲜花O2O……铺天盖地而来，随着各类O2O的兴起，物流配送方面的问题也被暴露出来：自建物流前期成本太高；依托线下商家自己配送服务水平难以保证且有相当部分商家不愿自己配送；依托顺丰、圆通、申通等第三方物流近距离配送也不现实。于是，与各种上门配送服务相关的物流O2O趁机兴起。
另一方面，当补贴退坡后，新能源物流车也在崛起，有望成为新能源汽车新的增长极。甚至有业内人士预测，未来五年中国新能源物流车市场规模将达2000亿元。与传统物流车相比，电动物流车具有绿色环保、使用成本较低、免费上牌、和城市不限行等使用优势，与上述物流O2O真的是“天生一对”。
平台的优势
近两年，我国社会物流总费用占GDP的比重保持在18%左右，这一比例是发达国家的2倍，高于全球平均水平约6.5个百分点。尽管其发展态势是突飞猛进的，但由于货运市场的行业特殊性：货车回程空载、走货路线优化、车货匹配程度仍属亟待突破的瓶颈。
云杉智慧新能源技术有限公司物流车事业部经理罗昭勇认为：“因为司机难管控、车辆资源不稳定以及与货运需求的低效调度，是影响同城货运业务成本的三大关键因素。”如今，大量货运O2O平台的兴起在一定程度上提高了货运行业的效率。
新能源物流车的优势
目前，在政策的大力扶持下，新能源物流车正成为新能源汽车发展的一大亮点，其前景被广泛看好。
首先，中国有着庞大的快递市场需求。随着网购交易量的增长，快递业务量也在同步增长，推高了快递行业对新能源物流车的需求。据天天快递副总裁徐建国提供的数据显示，2016年上半年，全国快递服务业累计完成量为132.5亿件，同比增长56.7%；业务收入累计完成1714.6亿元，同比增长43.4%；预计2020年全国业务量可达500亿件，年收入达到8000亿元。
其次，政策的扶持。与其他新能源汽车相比，新能源物流车尚未传出补贴退坡的消息。目前国内13个省份、21个城市相继出台了扶持新能源物流车的相关政策，地方补贴最高幅度甚至与国家补贴相当，即1800元/kwh，最低补贴为纯电动货车1.5万元/辆、插电式混合动力货车400元/kwh。计算使用成本后，补贴后的电动物流车价格优势明显高于传统汽油车。
以东风汽车与永源汽车合作的东风永源纯电动物流车为例，在扣除国家补贴等一系列补贴优惠之后，其最终售价不足6万元。而且，使用费用低。以每天跑100公里为例，电动物流车比传统汽油车节约成本至少30%。江淮汽车一高层以6.5年的生命周期计算，一辆电动轻卡比燃油轻卡要节省22余万元。
除此之外，与新能源乘用车不同，电动物流车多为专用车、轻卡等，生产资质门槛较低，不需要申请新能源乘用车牌照。
“新能源物流车+货运O2O”虽是绝配，但其距离大规模商业化还有一定距离，这主要是由于电池质量、安全、成本以及电池污染等诸多问题制约了电动物流车的发展。而且，目前中国新能源物流车的基础网络尚不能满足物流企业的需求。
尽管，“新能源物流车+货运O2O”的发展还存在不少痛点，不过，只要大方向对了，接下来只需将困难一个个攻破就好了。
本文来源：网易汽车
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刘禹希_NA5615
